[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 特斯拉是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的攪局者，不僅僅是它的造車(chē)?yán)砟睿谄?chē)技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車(chē)企們“目瞪口呆”。憑借秒殺一眾超跑的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程、高階的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)等引領(lǐng)了行業(yè)。如今在這家純電動(dòng)汽車(chē)的工廠里，我們又看到了Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上的一項(xiàng)新技術(shù)：將70個(gè)零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件，未來(lái)會(huì)合為1件）。
本篇文章將讓你了解到以下3點(diǎn)
1、到底什么是壓鑄？為什么要使用它？
2、一體式壓鑄沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？
3、特斯拉如何運(yùn)用這項(xiàng)車(chē)身制造工藝？
● 為什么要使用壓鑄工藝？
壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型，它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。
其它車(chē)企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎？答案是有，如今采用鋁合金車(chē)身的產(chǎn)品上經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到壓鑄工藝，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車(chē)很少見(jiàn)，甚至Model Y可以算是獨(dú)一份，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車(chē)體的大部分。
電池能量密度在沒(méi)有革命性改變前，想要達(dá)到較長(zhǎng)的續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車(chē)就需要大量的電池組，電池組多了，重量就上來(lái)了，而車(chē)太重的話，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外的車(chē)身、底盤(pán)輕量化對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)尤為重要。
鋁合金板材之間的連接比鋼板要復(fù)雜得多，其可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)次于后者，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝。
除了成本高，鋁合金車(chē)身固然有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，其相比傳統(tǒng)鋼材質(zhì)車(chē)身更難制造。首先是產(chǎn)品一致性問(wèn)題，由于鋁合金材質(zhì)本身原因，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰(zhàn)；另外，鋁合金零件之間、鋁合金與鋼材之間的連接更為復(fù)雜，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣，生產(chǎn)效率很難提升。
