[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 兩年多以前，我和幾位日企的工程人員在一起聊起了自動駕駛的話題。當(dāng)時，特斯拉發(fā)布了AP 3.0，奧迪A8量產(chǎn)了基于激光雷達的L3級駕駛輔助，凱迪拉克推出了超級巡航系統(tǒng)，然而日系車在中國能達到L2級駕駛輔助的屈指可數(shù)。關(guān)于這樣的差異，日方工程師解釋“中國路況太復(fù)雜了，我們更傾向于保守一點”。時至今日，終于連十幾萬元的日系SUV也配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)。
● 日產(chǎn)ProPILOT是怎么來的？
在緊湊型SUV里，東風(fēng)日產(chǎn)逍客(參數(shù)|詢價)算是一位老戰(zhàn)士了。在國內(nèi)十多年的拼殺，讓它積累了很多用戶的口碑和知名度。但時代在變遷，靠“吃老本”在如今激烈的汽車市場里很難吸引消費者的目光了。近日，逍客在國內(nèi)推出了新款車型，其搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)算是它的一個亮點。
和特斯拉的Autopilot一樣，日產(chǎn)用ProPILOT來命名自家的高級駕駛輔助系統(tǒng)。2016年P(guān)roPILOT最先量產(chǎn)在日產(chǎn)的MPV車型Serena上面，直到去年的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的上市，我們國內(nèi)消費者才有機會體驗到這項技術(shù)。
隨后，ProPILOT技術(shù)加入了對距離探測更直接的毫米波雷達，這也讓搭載這項技術(shù)的日產(chǎn)車型更換了全新的車標(biāo)工藝。車標(biāo)充當(dāng)了雷達罩的作用，毫米波隱藏在LOGO罩后面，這相比車頭多出一個小方盒的設(shè)計美觀多了。
如今駕駛輔助系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，L2級別的自動輔助駕駛技術(shù)從百萬級別的豪華車下探到了十萬出頭的平民品牌車型。
在天籟、奇駿之后，2021款逍客也搭載了ProPILOT技術(shù)，它的車身四周布置了1顆前置毫米波雷達、2顆側(cè)后方盲區(qū)監(jiān)測雷達、1顆前置攝像頭、4顆全景影像攝像頭、8顆超聲波傳感器。頂配和次頂配版的逍客將會配置這項達到L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。
● 多花5000元，逍客會給你怎樣的駕駛輔助功能？
從功能豐富程度上來說，逍客的ProPILOT達到了目前量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)L2級駕駛輔助水平，能在單車道內(nèi)幫助駕駛員完成多項駕駛操作。
從配置表上來看，新款逍客有著不少的駕駛輔助功能，但有和好用是兩碼事。為了體驗ProPILOT到底怎么樣，我們分為了市區(qū)和高速兩種使用場景來給大家分析一下。
—— 市區(qū)場景
這款逍客搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能從0-144km/h速度范圍內(nèi)啟動，也就是說它的ACC系統(tǒng)適用于全工況，在市區(qū)中低速行駛時也一樣能開啟使用。
市區(qū)擁堵道路上，近距離跟車意味著車輛要在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理、執(zhí)行加速和制動。尤其是面對頻繁加塞的情景，如何讓駕駛員放心地讓車輛自動跟隨前車“蠕行”，對ACC系統(tǒng)是一個非常大的挑戰(zhàn)。
面對市區(qū)內(nèi)頻繁的加減速和紅綠燈路口的停車情景，逍客在ACC激活狀態(tài)下能很平順的控制車速（一部分原因得益于自然吸氣發(fā)動機匹配CVT無級變速箱的動力總成），并且具備Stop&Go跟走功能。
對于新手司機來說，有時候因為觀察視野的經(jīng)驗不足，在并線時容易發(fā)生剮蹭事故。盲區(qū)輔助系統(tǒng)便是幫助新手司機的利器。
—— 高速場景
高速路段讓ProPILOT發(fā)揮出最大的實用價值，司機們長時間、長距離行駛難免會駕駛疲勞，逍客的L2級駕駛輔助系統(tǒng)能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。它不同與早期的ACC自適應(yīng)巡航，在單車道內(nèi)行駛，司機基本上只需要把手輕輕搭在方向盤上，注意前方即可。
我們測試了高速ACC狀態(tài)下的加速和減速，逍客的自動操作比較接近人的操作，加速和減速都很自然，不會突然地竄動和剎車。
雖然逍客具備了多項輔助駕駛功能，但我們依舊不能把L2級當(dāng)做一個100%可靠的幫手，畢竟它屬于比較初級的自動駕駛。逍客ProPILOT系統(tǒng)的自動駕駛算法多半依靠視覺數(shù)據(jù)，目前的攝像頭很難在極端路況下給予車輛足夠可靠的圖像信息，比如進出隧道路況和雨雪天氣是市面上絕大多數(shù)L2級駕駛輔助系統(tǒng)很難解決的情景。
● 特斯拉并不是一家獨大
特斯拉的Autopilot是目前多數(shù)消費者認知里的行業(yè)強者，即便被曝光過多次自動駕駛事故，但它的Autopilot仍是大家愿意買單的功能。相比普通的L2級駕駛輔助，特斯拉最新的Autopilot能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能，比如自動變道、遠程控制、整車OTA等等。
ProPILOT 2.0的誕生足以證明特斯拉能做到的日產(chǎn)也能做到，在硬件和軟件技術(shù)上傳統(tǒng)車企沒有被落下。在日系車企里，日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)是比較激進和前沿的，它非常看重智能化，并且進行了較早的布局。
2018年，日產(chǎn)打造了一家酒店（ProPILOT park Ryokan hotel）來展示自家的自動駕駛技術(shù)積淀，酒店里的拖鞋會自動移動尋找位置擺放整齊，宣傳視頻曝光后引起了非常大的轟動。
總結(jié)
傳統(tǒng)觀念里大家都認為日本車皮實耐用，但功能配置上往往不能給人“賺到了”的感覺，對于量產(chǎn)化應(yīng)用自動駕駛輔助技術(shù)更是保守。相對來說，日產(chǎn)在日系車企里算是走得靠前的一家，如今搭載ProPILOT的車型開始越來越多，即便是十幾萬元的逍客也開始大范圍應(yīng)用。
總的來看，2021款逍客在外觀和內(nèi)飾上沒有什么新變化，亮點主要體現(xiàn)在科技配置上的升級。憑借原本的產(chǎn)品競爭力再加上超智聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT技術(shù)，能否打動更多消費者呢？（文 汽車之家 夏志猛 攝影 冷曉陽）
