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[汽車之家 技術] “當車速達到120km/h的時候，燃油轉化的能量中60-80%將用于克服空氣阻力”這是空氣動力學專家們給出的結論，這足以說明風阻系數對于油耗的影響。0.27是長安逸動(參數|詢價)PLUS的風阻系數，這背后意味著什么呢？

風阻系數這個詞很久沒有出現在媒體的報道里了，直到去年幾何A、小鵬P7和比亞迪漢接連刷新了中國品牌量產車里最低風阻系數的記錄時，它再一次大范圍出現在媒體資訊里。在談及它到底對買車有什么指導意義前，我們先來解釋一下風阻系數到底是什么。

一看到上面的公式，可能你就選擇性略過了。沒關系，我們可以簡單的理解一下。你只要記住，在特定的場景下，減小風阻=降低油耗=提升加速性能（專業賽車會涉及到下壓力的設計，不能完全等同），因此風阻一直以來都是車企研發過程中的考量因素。

雖然前輩們創造了很多的輝煌記錄，但他們基本只出現了在概念車或者樣車上。幾十年過去了，如今想要在量產車上實現0.2以下的風阻系數依舊是非常困難的事。因為人們對汽車功能性的需求，車身必須要有很多影響空氣阻力的零部件，比如后視鏡、天線、進氣格柵等等，誰也不會接受一臺空間狹小、功能缺失且長得像鵝卵石一樣的汽車。

純電動汽車不需要車頭的進氣格柵，不用為發動機散熱而單獨開孔，空氣可以直接平滑地流經車頭，減少了空氣進入發動機艙而帶來的阻力。比亞迪漢的風阻系數達到了0.233，小鵬P7為0.236，幾何A為0.237。

0.27并不是燃油車里最一流的成績，但也算是跨入了低風阻的梯隊（主流的燃油三廂轎車其風阻系數大多在0.28-0.4之間，低于0.3算是不錯的水平）。一款十萬元級的中國品牌轎車到底是如何實現這樣的水平？下面我們來聊一聊。

除此之外，車頭前唇位置設計地相對飽滿和平滑，讓氣流更加貼合逸動PLUS的車底而流過。輪圈造型和鯊魚鰭天線也遵循了空氣動力學設計，為降低風阻貢獻了力量。降低風阻顯然是一項全面而復雜的工程。

風洞不僅基礎硬件設置昂貴，其耗電量也是巨大的，它的電機功率能達到數千萬瓦，每個小時的電費可能就要幾千塊錢。

—— 寫在最后

不得不說，降低風阻系數是高屋建瓴的一項工程，隨著國內汽車工業的發展，中國品牌10萬元級的車型開始更注重風阻系數，也有實力有資本去進一步提升這項性能。

絕大多數消費者并不會因為某個車風阻系數全球最低而買單，大家能真實感知到的是油耗和加速性能等等。對車企來說風阻系數可能不是目標項，而是優化項。但反過來想，風阻系數低的車，更有可能在油耗和加速性上給予我們驚喜不是嘛。風阻系數0.27的逸動PLUS到底有多省油呢？請關注汽車之家相關的性能測試吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官方）