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[汽車之家 設計師對話] 他是兩代馬自達MX-5(參數|詢價)的車主（第一代NA、第四代ND），一輛收藏，一輛用來代步。他不僅是馬自達鐵粉，也是在馬自達任職30余年的設計師，還有是我見過的最為開朗愛笑的日本人。

馬自達第四代MX-5誕生后連續獲得了世界年度風云車、世界年度設計車以及德國紅點設計大獎，這位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席設計師也因此聲名鵲起。三年前，他在廣島給我介紹了很多關于MX-5的設計，這次我和他隔著屏幕聊了聊馬自達一百周年的事。

●他現在升職了！這對馬自達粉來說可能是一件好事

1989年正式進入馬自達，先后參與或負責了馬自達RX-8、第三代MX-5（NC）、CX-5、Minagi概念車等，并主導了第四代MX-5（ND）的設計。從參與設計開發的車型也能看出，中山雅的職業生涯里大多數精力都用在了馬自達的運動型車上。

三年前，我和中山雅在日本廣島的馬自達總部見過一面。當時他正處于意氣風發的時刻，因為他主導的第四代MX-5剛剛獲得了國際紅點設計大獎、年度車大獎等多個殊榮。

設計師與工程師在任何一家車企里都是矛盾的一對，因為設計美感與工程難度和成本必須要達到一個平衡，而這個平衡點對中山雅來說，如今需要雙方面的考慮，這與此前只負責造型設計時是不同的。

對于鐘愛馬自達設計的朋友來說，中山雅升任副部長可能是一件好事。因為有著設計師功底的他，比其他整車項目負責人對設計的理解更深刻。在遇到設計與工程的矛盾點時，相信他能更好地滿足消費者對造型設計的審美需求。

●他認為馬自達的100年里最重要的車型是？

視頻談話期間他隨手畫了一張草圖，本以為會是他主導設計的MX-5，結果畫的是一款50多年前的老車馬自達Cosmo Sport。

今年是馬自達的100周年，這家從制造紅酒橡木塞的日本小廠發展到了如今全球化的汽車制造公司。轉子發動機、勒芒冠軍、創馳藍天、魂動設計、壓燃發動機等等，馬自達的100年里創造了很多讓車迷們興奮的標簽。

Cosmo Sport誕生在馬自達歷史的中間時段，它是首款搭載轉子發動機的馬自達車型，而且當時售價約200萬日元（基本等同于如今4000-5000萬日元的價值），是一款定位高端的跑車。

對于當時的車企來說，轉子發動機是一種完全未知的夢幻領域，它代表了未來的一片藍色海洋，正如今天的自動駕駛技術一樣，馬自達對此抱有極大的憧憬和信心。同時，這款車也體現了如今馬自達執著于運動和駕駛樂趣的造車理念。