—— 懸架硬件相似，領克05細節更好
兩款車的懸架類型是一樣的，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合。在細節之處兩者有著一些差別，例如前懸架控制臂的制造工藝，探岳為常規的單層沖壓鋼板，而領克05(參數|詢價)的下控制臂為兩層鋼板焊接而成。另外，兩者均為可拆卸球頭。
如今無論是中國品牌還是德系、日系、美系、韓系品牌，在20萬元級別車型的懸架設計上都開始趨于同質化，工程上都不再愿意花費高昂成本去開發新鮮的結構，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬元級別車型的“最優解”。從下面的后懸架結構對比也能發現，這種“E型多連桿式”設計似乎成為了標配。
—— 四驅系統采用相同供應商
大眾探岳和領克05的四驅系統供應商都是博格華納，采用也都是瀚德五代適時四驅系統，技術基礎是一樣，電控多片離合器來控制扭矩向后輪輸送，它們都不適合長時間或重度越野。在保證輕量化的同時，追求節油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點。
—— 其他細節對比
剎車系統
此前我們分別對兩款車進行過制動測試，由于是在不同時刻和氣溫下的成績，所以這里并不能直接用來做比較。但從成績上看，兩車都能將100km/h-0的制動距離控制在40米以內。
「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅旗艦版成績」
「上圖為2020款 領克05 2.0TD 四驅勁Halo版的成績」
本次拆解的探岳和領克05都采用了偏運動性的輪胎，領克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、輪胎抓地力，濕滑路面上也有著良好的制動性能，這也讓領克05能達到37.61米的100km/h-0的制動成績；相比之下，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現。
總結：
底盤性能并不能簡單地看硬件，懸架剛度、減振器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾角設計等等這些看不見的東西也隱藏著車企對底盤調校的實力。另外，軟件的控制策略也很重要，電子系統對底盤的貢獻越來越重要。領克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩定控制系統，屬于博世較新一代的產品，它對底盤安全性有著非常大的影響。
總體來說，領克05的出現讓中國品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬元級產品，至少從底盤角度來看，領克05不輸于大眾探岳。結構設計、材質選擇以及科技配置等等，領克05部分細節甚至更優于大眾探岳。（文/圖 汽車之家 夏志猛）