總拼和激光焊接

　　鋼板部件從沖壓工廠運(yùn)輸?shù)胶附庸�廠，在這里進(jìn)行焊接，形成車(chē)身骨架。FANUC和KUKA點(diǎn)焊機(jī)器人是主流工廠的標(biāo)配了，不需要再贅述太多。在比亞迪的焊裝車(chē)間里，總拼工位和激光焊接是我們比較關(guān)注的先進(jìn)設(shè)備和工藝。

　　激光焊接一方面出品更加美觀，另一方面，節(jié)省了焊點(diǎn)、飾條的成本，每輛車(chē)在這里可以節(jié)省超過(guò)100元的物料成本，別覺(jué)得吃虧了，這個(gè)錢(qián)省出來(lái)，要花在別的地方，我們稍后再說(shuō)。

從工程博弈到NVH

　　試制過(guò)程中遇到這樣的問(wèn)題，要不更改設(shè)計(jì)，要不增加人工補(bǔ)噴的工序。最后比亞迪還是沒(méi)有更改設(shè)計(jì)，選擇在噴涂時(shí)增加了遮蔽，配合增加部分人工補(bǔ)噴工序，解決了工藝問(wèn)題，這些都是一輛車(chē)在制造中會(huì)遇到的問(wèn)題。

　　研發(fā)、工程和制造的博弈之中，在增加內(nèi)飾裝配工位的同時(shí)，工程上宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的項(xiàng)目組要求中控硬件的供應(yīng)商在原有供貨部件的基礎(chǔ)上整合一部分線束，簡(jiǎn)化中控內(nèi)飾安裝流程，這也帶來(lái)了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一點(diǎn)錢(qián)，去解決不能省錢(qián)的地方，在成本之下，把一輛車(chē)按照設(shè)計(jì)的樣子制造出來(lái)，這并不簡(jiǎn)單。

　　總裝車(chē)間目前的生產(chǎn)節(jié)拍是66秒一輛車(chē)，極限可以達(dá)到58秒一輛車(chē)。隨后，完成裝配的車(chē)輛便會(huì)添加制動(dòng)液、防凍液、冷媒，進(jìn)行電檢、密封性檢測(cè)、外觀檢測(cè)、質(zhì)檢路檢等等，準(zhǔn)備搭乘板車(chē)運(yùn)往全國(guó)各地的4S店。拋開(kāi)研發(fā)、工程和制造的博弈，不同品牌車(chē)型的制造過(guò)程大同小異，但背后是一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)節(jié)的堆砌。

　　機(jī)蓋裝在鉸鏈上，鉸鏈在車(chē)身框架上，車(chē)身框架再與翼子板、車(chē)門(mén)、前后保險(xiǎn)杠匹配，每個(gè)部分一點(diǎn)點(diǎn)的精度誤差，都將形成連鎖反應(yīng)，誤差疊加放大，所以每一個(gè)部件的配合都得分毫必爭(zhēng)。

　　為了讓縫隙夠小還夠均勻，在制造工藝上，比亞迪單獨(dú)引入了公裝設(shè)備，確保單個(gè)流程中偏差夠小，才能讓最終我們摸到這條十字縫的時(shí)候，手感順滑，看到的時(shí)候，縫隙均勻。

　　而制造工藝僅僅是為了讓車(chē)看起來(lái)好看，摸起來(lái)順滑嗎？還不是，所謂的NVH，除了設(shè)計(jì)之外，其實(shí)也是從這一點(diǎn)點(diǎn)工藝的進(jìn)步里摳出來(lái)的。

寫(xiě)在最后

　　比亞迪西安工廠肩負(fù)了比亞迪銷(xiāo)量70%的生產(chǎn)任務(wù)，從F3、E5到最新的宋PLUS，當(dāng)它們從同一條檢測(cè)線駛出，你會(huì)感覺(jué)像時(shí)間錯(cuò)位了一般。我們感嘆設(shè)計(jì)倒逼著工廠制造工藝進(jìn)步，在比亞迪，設(shè)計(jì)、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我們才看到了唐（不在西安工廠）、宋PLUS，才看到了比亞迪的脫胎換骨。當(dāng)我們夸一輛車(chē)好看、精致的時(shí)候，其背后是一整條“創(chuàng)造流程”的共同成果，這是我探秘工廠最大的收獲。那么，我們下個(gè)工廠見(jiàn)。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）

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