總拼和激光焊接

　　鋼板部件從沖壓工廠運輸到焊接工廠，在這里進行焊接，形成車身骨架。FANUC和KUKA點焊機器人是主流工廠的標配了，不需要再贅述太多。在比亞迪的焊裝車間里，總拼工位和激光焊接是我們比較關注的先進設備和工藝。

　　激光焊接一方面出品更加美觀，另一方面，節省了焊點、飾條的成本，每輛車在這里可以節省超過100元的物料成本，別覺得吃虧了，這個錢省出來，要花在別的地方，我們稍后再說。

從工程博弈到NVH

　　試制過程中遇到這樣的問題，要不更改設計，要不增加人工補噴的工序。最后比亞迪還是沒有更改設計，選擇在噴涂時增加了遮蔽，配合增加部分人工補噴工序，解決了工藝問題，這些都是一輛車在制造中會遇到的問題。

　　研發、工程和制造的博弈之中，在增加內飾裝配工位的同時，工程上宋PLUS(參數|詢價)的項目組要求中控硬件的供應商在原有供貨部件的基礎上整合一部分線束，簡化中控內飾安裝流程，這也帶來了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一點錢，去解決不能省錢的地方，在成本之下，把一輛車按照設計的樣子制造出來，這并不簡單。

　　總裝車間目前的生產節拍是66秒一輛車，極限可以達到58秒一輛車。隨后，完成裝配的車輛便會添加制動液、防凍液、冷媒，進行電檢、密封性檢測、外觀檢測、質檢路檢等等，準備搭乘板車運往全國各地的4S店。拋開研發、工程和制造的博弈，不同品牌車型的制造過程大同小異，但背后是一點點細節的堆砌。

　　機蓋裝在鉸鏈上，鉸鏈在車身框架上，車身框架再與翼子板、車門、前后保險杠匹配，每個部分一點點的精度誤差，都將形成連鎖反應，誤差疊加放大，所以每一個部件的配合都得分毫必爭。

　　為了讓縫隙夠小還夠均勻，在制造工藝上，比亞迪單獨引入了公裝設備，確保單個流程中偏差夠小，才能讓最終我們摸到這條十字縫的時候，手感順滑，看到的時候，縫隙均勻。

　　而制造工藝僅僅是為了讓車看起來好看，摸起來順滑嗎？還不是，所謂的NVH，除了設計之外，其實也是從這一點點工藝的進步里摳出來的。

寫在最后

　　比亞迪西安工廠肩負了比亞迪銷量70%的生產任務，從F3、E5到最新的宋PLUS，當它們從同一條檢測線駛出，你會感覺像時間錯位了一般。我們感嘆設計倒逼著工廠制造工藝進步，在比亞迪，設計、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我們才看到了唐（不在西安工廠）、宋PLUS，才看到了比亞迪的脫胎換骨。當我們夸一輛車好看、精致的時候，其背后是一整條“創造流程”的共同成果，這是我探秘工廠最大的收獲。那么，我們下個工廠見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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