[汽車之家 技術] 也許在很多車企看來，發動機技術如今不再是重點突破的OKR（目標與關鍵成果），他們的PPT里大篇幅地講著自動駕駛、虛擬座艙、車聯網等等新鮮玩意，誰都知道這是順應時代潮流，是達爾文進化論的鐵律，誰都了解汽車不再單單是一種交通工具。
然而總有那么一位不聽話的孩子，自始至終一直在死磕發動機技術。在它眼里汽車就應該是那個純粹的、富有駕駛樂趣的四輪機器。也正因為如此，具備壓燃技術的汽油發動機或許只可能出現在它身上。
這是人類歷史上第一款將汽油液滴壓縮至燃燒的量產發動機！
無論中學和大學老師都告訴我，汽油機是需要火花塞點火的，只有柴油機才可以實現壓燃。像這種寫進教科書里的定律，很少人會去質疑。然而馬自達SKYACTIV-X就是一種汽油壓燃發動機技術，這意味著——馬自達將不可能變為了可能！關鍵是它就在我們面前，國內消費者現在也能買到了，看到這里技術宅和馬自達粉們一定都高潮了。
給你30秒找出壓燃版和普通版的不同，看出來的朋友肯定是玩“大家來找茬”的高手。因為不管從外觀還是內飾來看，壓燃版馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)幾乎沒有什么特別之處。
再對比一下配置表，你會發現它相比普通版的頂配（自動至尊版）基本只是把一些雷達、攝像頭和多媒體配置由選裝變成了標配。所以壓燃版貴出的價錢基本只在于這臺全球首例的2.0L壓燃發動機了。接下來就是本篇文章的重點了。很榮幸，我最近試了這臺我期待已久的馬自達（不過，它并非完全量產狀態）。
● 壓燃壓出的是什么？
我對它的加速性能充滿期待，因為從發動機進氣方式來看，它與機械增壓發動機原理一樣。雖然馬自達仍稱之為自然吸氣，某種角度來說，進氣不再是“自然”的，而是靠曲軸帶動的壓縮機來給氣缸內“打氣”。
不過在實際體驗過程中，它似乎并不能帶給你多強的推背感，在起步加速測試中，它甚至有越來越慢的傾向。通過與馬自達官方工程師的溝通，我的疑惑得到了解答。
這臺壓燃發動機雖然有一臺機械增壓裝置，但它和傳統機械增壓發動機調校思路完全不同（這也是為什么馬自達依舊稱之為自然吸氣發動機的原因）。后者增加空氣量是為了噴更多的油，大幅提升動力性能；
目前常規汽油發動機的燃油噴射壓力約200Bar,部分采用最新技術的發動機能達到350Bar,而馬自達這臺壓燃機器之間上升到了700Bar。更高的壓力值代表能將汽油更好的霧化，并且馬自達使用了10孔噴油嘴（一般發動機5、6孔居多）和多次噴射技術，論噴油控制能力，全球范圍內的發動機難出其右。
馬自達這臺發動機也是目前量產汽油機里面最高壓縮比的機器，壓縮比達到了15:1。高壓縮比+高空燃比讓發動機穩定運行的難度成指數級增長。為了更好地監控發動機的燃燒狀態，每個氣缸內都加入了壓力傳感器，它會以萬分之一秒的頻率探測缸內壓強。
稀薄燃燒并不是一件容易做到的事，馬自達的倔強或者說“一根筋”就體現在這里，并不是只有它想到了汽油壓燃技術，通用、奔馳、現代等也都對汽油壓燃進行過研究，但都只停留在了概念車或者試驗階段，大多因為稀薄燃燒時的汽油爆震很難控制而放棄。
