[汽車之家 技術] 隨著大眾集團高層以及天津市領導共同揭幕，大眾MEB平臺的模塊化動力單元——APP310正式在大眾天津變速箱工廠投產。伴隨著前不久大眾集團在中國首款基于MEB純電動車型平臺的ID.4 CROZZ以及ID.4 X的投產亮相，意味著大眾開始在中國加速產品電氣化的進程。
天津變速箱工廠建成于2014年，是繼大連之后大眾在中國的第二座變速箱工廠，主要產品為大眾集團國產全系車型使用的DSG雙離合變速箱。得益于大眾及奧迪旗下產品的熱銷，工廠自成立至今，正好達成了生產500萬臺DSG變速箱的里程碑。通過產品線改造，目前天津變速箱工廠已經具備了一條高度自動化的電機/減速器生產線，在投產初期可以達到33萬臺電驅單元的年產量——參考去年中國全年純電動乘用車的銷量102萬，可見大眾在中國做純電動汽車絕不是玩票。
在發布會現場，我們對生產線進行了簡短的參觀，但由于條件限制，現場無法拍照，請大家見諒。通過合理布置生產工藝流程及廠房內立體化物流體系的建立，天津的這條純電動驅動單元生產線與德國的工廠相比顯著縮小了占地面積，在廠房內未來還具備了年產100萬臺的生產能力。
代號APP310中，APP表示永磁同步電機，310則代表了電機的最大輸出扭矩為310N·m，是目前國產MEB純電動平臺產品共用的一套動力系統。與之前基于MQB平臺純電動車型使用的APP290電驅單元相比，APP310的動力數據更強（最大功率150kW，最大扭矩310N·m）,最高轉速更高（16000rpm），并且重量更輕（90kg），體積更小，性能表現全面提升。
| 大眾純電驅模塊性能對比 | ||
| 性能指標 | APP290 | APP310 |
| 最大功率 | 100kW | 150kW |
| 最大扭矩 | 290N·m | 310N·m |
| 最高轉速 | 12000rpm | 16000rpm |
| 總質量 | 100kg | 90kg |
| 減速器總減速比 | 9:1 | 12.9:1 |
除此以外，APP310的集成度很高，電機、減速器以及逆變器集成在一個模塊化單元中，很好地控制了體積，減少機械部分占用空間，實現更寬裕的乘坐空間。這也是如今電動汽車的一大趨勢。電機定子外部由三層144根發卡式繞組構成，相比纏繞式繞組具備更高的能效，同時也有利于繞組材料的回收再利用。轉子由四層插滿磁塊的硅鋼片組合而成，中間通過過盈配合與輸出軸固定。為保證電機在高速運轉時的NVH性能，電機轉子兩端還具備了動平衡片。在生產線上，轉子通過定制的加工中心實現動平衡測量和調試的全自動化。
定子和轉子加工完畢后，被放置在低壓鑄造鋁合金殼體內，與減速機構和逆變器共同組裝之后便完成了生產過程，相比復雜的自動變速箱而言，電驅機構的總裝工序少了很多，生產線空間占用相對也較小。
整個工廠實現了極高的自動化程度，同時這也是首座由中國本土供應商提供設計和生產設備的大眾工廠。與此同時，工廠還采用了諸多節能減排的措施，諸如全部使用LED照明等。
ID家族亮相、APP310在中國大批量投產標志著大眾集團開始在中國正式全力進軍純電動汽車市場。在投產儀式上大眾集團高層表示，在2023年之前將要在中國市場投放8款基于MEB平臺打造的純電動車型，而天津變速箱工廠也將要轉型成為中國最大的電動機供應商。在動力電池領域，大眾在今年5月投資10億歐元入股中國動力電池企業國軒高科。在2025年，大眾集團承諾將要降低30%的碳排放，并在2050年實現完全碳中和的總體目標。
全文小結：
大眾集團在電氣化道路上在眾多跨國傳統車企中屬于最為激進的一家。從天津APP310生產線我們也可以看到這樣一家巨頭在打造產品上的嚴謹和細致，大眾品牌也為旗下的純電動汽車產品做了很好的背書。不過在新能源戰場，無論是競爭對手還是消費者，都與燃油車市場有著很大的不同，大眾能否讓這條生產線滿負荷運轉，打贏這場轉型攻堅戰？明年或許是至關重要的一個時間節點。（文/汽車之家 王興宇 圖片來自大眾汽車）
