[汽車之家 技術] 作為一家崇尚技術的中國品牌汽車企業，長城汽車一直秉承的是“研發過度投入”的原則，尤其在今年長城旗下檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術品牌的發布，讓我們對于長城汽車的技術儲備再度刮目相看。今天，長城正式發布了旗下檸檬平臺DHT混動系統，并且聲稱在效率和油耗上，具備同世界頂尖水平一戰的實力。我們在第一時間對其進行了深入了解和簡單體驗，接下來就看看這套混動系統究竟有何獨特之處。
這篇文章主要聊到：
1、為什么要做高效混動系統？
2、長城的DHT混動系統比豐田的先進？
3、實際開起來感覺如何？
● 高效的混動系統將成為主流
此前中國汽車市場一直在大力推進新能源汽車（尤其是純電動汽車）的發展，甚至一度“禁售燃油車”的說法甚囂塵上，前不久，隨著中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，國家層面對于未來汽車技術的發展路線也逐漸清晰，其中明確確立了節能汽車在未來市場主力的地位，并且重點強調要擴大混合動力技術的應用比例（在2025年混合動力要占傳統能源新車的50-60%，2035年占比達到100%）。考慮到傳統燃油車型的成本和使用便利性優勢，可以預見的是，在未來相當長的時間內，仍然將是市場主力。對于車企來說，未來若想保證燃油汽車的市場份額，那就必須推進高效低耗動力總成技術的研發，面對越來越嚴苛的油耗限值，目前看一套高效的混合動力系統是必經之路，這對于不少車企來說的確是一個不小的挑戰。
| 《技術路線圖2.0》對于節能汽車油耗限值 | |||
| 2025年 | 2030年 | 2035年 | |
| 乘用車（含新能源） | 4.6L/100km | 3.2L/100km | 2.0L/100km |
| 傳統能源乘用車（不含新能源汽車） | 5.6L/100km | 4.8L/100km | 4.0L/100km |
| 混合動力乘用車 | 5.3L/100km | 4.5L/100km | 4.0L/100km |
說起混合動力技術，無論從技術先進性還是市場表現來看，日本兩大巨頭豐田、本田都是毫無爭議的領先者。雖然結構不同，但是從理念上來說豐田的THS以及本田的i-MMD混動系統卻是異曲同工：通過雙電機以及電池來調節發動機的工況點，使其盡可地工作在高效工況區間內。根據能量守恒定律，這意味著汽油中儲存的化學能最大程度地轉化成了驅動車輛前進的機械能，避免了浪費，從而降低了油耗。
反觀如今除了“兩田”以外，國內大部分混動車型采用的混動系統無外乎有兩種：一是配合48V電氣系統，由一臺高功率啟發一體電機來協助發動機發力，業內稱之為P0結構；另外則是在變速箱中集成一臺電動機，這樣發動機可以斷開同變速箱的連接，由電機單獨驅動車輛行駛，這被稱為P2系統。
這兩套系統的優勢在于結構簡單，P0系統在48V電氣系統以及電動附件的協助下，可以盡量減輕發動機的負載；而P2系統則是通過更大功率的電機以及更大容量的電池，在更多工況下實現純電動驅動，并且由于結構簡單，更加方便改裝成為插電式混合動力系統。但與此同時，它們的缺點也同樣明顯：單電機結構無法靈活調節發動機的工況點，節油效果有限。在目前的技術條件下，實現《路線圖2.0》的油耗限值不太現實。
因此目前來看，打造一套高效的動力總成系統對于所有主機廠而言都是當務之急。因此我們在今年也看到不少廠商推出了高效的發動機，而在此基礎上，打造一套高效混動系統預計將是各大廠家下一階段發力的重點。
