[汽車之家 拆哪] 如果你的購車預(yù)算在15-20萬元，是買中國品牌還是國外品牌？也許你會(huì)糾結(jié)，每個(gè)人糾結(jié)的點(diǎn)不一樣，但如果你糾結(jié)的是“三大件”的硬實(shí)力，那么可以繼續(xù)看完這篇內(nèi)容了。這一期內(nèi)容我們對比中日兩款緊湊型SUV的底盤：領(lǐng)克01 vs RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))。
—— 底盤對比小視頻：
—— 拆解車型
RAV4榮放和領(lǐng)克01都“師出有名”，一個(gè)來自于豐田的TNGA架構(gòu)，一個(gè)來自于沃爾沃/吉利的CMA架構(gòu)，兩者都誕生在目前全球最流行的平臺(tái)化造車?yán)砟钪拢妆P方面也各自有著自家平臺(tái)架構(gòu)的特點(diǎn)。本次拆解的RAV4榮放和領(lǐng)克01都是最低配車型，這也更能代表一款車最基礎(chǔ)的底盤做工和用料。
豐田RAV4自1994年面世至今，已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型。為了持續(xù)給予我們新鮮感，吸引更年輕的消費(fèi)者，這一代RAV4榮放顯然做出了很多改進(jìn)，比如造型設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化。
領(lǐng)克01推出的2021款在外觀方面變化不大，重點(diǎn)是內(nèi)飾上的更新，采用了與領(lǐng)克05一致的最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，做工用料也更加精致。
作為各自的最低配車型，RAV4榮放采用的是豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，而領(lǐng)克01采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱（2021款全系標(biāo)配2.0T，區(qū)別是高、低功率版本的不同）。從動(dòng)力性上看，這兩臺(tái)車的差異還是很明顯的，低配版領(lǐng)克01達(dá)到了218馬力，而低配版RAV4榮放只有171馬力。
從底盤的整體來看，兩者有很多的相似點(diǎn)。從前到后，懸架、副車架結(jié)構(gòu)，油箱、消音器的布置，都有著“英雄所見略同”的設(shè)計(jì)。這也在一定程度上說明，如今主流車企最新的模塊化平臺(tái)有著類似的底盤架構(gòu)，經(jīng)過多年的演化和迭代，大家似乎都找到了這樣的“最優(yōu)解”。
—— 前懸架
汽車發(fā)展了一百多年，如今的家用車在懸架方面有著幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的形式，車企沒有太多必要在形式上再做創(chuàng)新，而是將更多的精力化在懸架傾角設(shè)計(jì)、材料輕量化、減振器/彈簧調(diào)校等方面了。因此，即便對比的這兩臺(tái)車一個(gè)是經(jīng)過數(shù)代演變的日系SUV代表，一個(gè)來自中國與瑞典的聯(lián)手制作，它們都采用了一致的懸架形式：前麥弗遜式、后多連桿式。
RAV4榮放和領(lǐng)克01的下控制臂都采用的是雙層沖壓鋼板，而且均匹配可拆卸式的球頭。區(qū)別在于領(lǐng)克01采用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，而RAV4榮放的轉(zhuǎn)向節(jié)為鋼材質(zhì)。（此前我們也拆解過混動(dòng)版的RAV4榮放，發(fā)現(xiàn)其混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材質(zhì)，燃油版則為鋼材質(zhì)），單從這次對比的兩款車來看，領(lǐng)克01更加注重了底盤的輕量化。
—— 后懸架
再來看后懸架，結(jié)構(gòu)形式均為“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)，控制臂、彈簧、減振器的布局位置非常相似，區(qū)別還是在于一些材質(zhì)和細(xì)節(jié)。RAV4榮放的后軸承座是鋼材質(zhì)，而領(lǐng)克01使用了鋁合金用料。
—— 副車架
兩臺(tái)車都采用了全框式副車架，區(qū)別在于RAV4榮放采用了整體焊接工藝，而領(lǐng)克01采用焊接+螺栓連接的方式。這種副車架結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支撐設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系，同時(shí)也能進(jìn)一步加強(qiáng)車頭的碰撞安全性。
由于RAV4榮放和漢蘭達(dá)一樣采用了“四點(diǎn)懸置”，動(dòng)力總成在底盤前部也有一個(gè)支撐點(diǎn)，所以它從底盤架構(gòu)來說，必須要匹配全框式的結(jié)構(gòu)。領(lǐng)克01雖然也是“四點(diǎn)懸置”，但它底部的兩個(gè)懸置點(diǎn)均“坐”在后方的副車架上，所以從結(jié)構(gòu)上來分析，它更多的是考慮到碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)安全性。
從底盤設(shè)計(jì)來看，沒有誰比誰更高明，思路都是一樣，兩者都是基于自家的模塊化平臺(tái)，在懸架、副車架部分承襲了前輩們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。最主要的差別還是在于兩者的細(xì)節(jié)用料和調(diào)校風(fēng)格。
