[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 作為目前還是世界上豪華汽車代表品牌的奔馳，如今也感受到了重重壓力：在以特斯拉和中國新造車勢(shì)力為代表的新興車企的帶領(lǐng)下，消費(fèi)們對(duì)于汽車的使用習(xí)慣正在潛移默化地發(fā)生著改變。不過從近年來的產(chǎn)品變化也看得出，奔馳正在積極去迎合潮流。正如今天它推出的名為MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)一樣——無論是不是巧合，它的設(shè)計(jì)理念都與理想汽車異曲同工。
一塊屏幕搞定一切
作為在奔馳旗艦純電動(dòng)汽車EQS上首發(fā)的系統(tǒng)，MBUX Hyperscreen顯然與特斯拉“一切從簡”的理念不同，它講究的是“化繁為簡”：簡而言之，并不是舍去多余的交互功能，而是讓與奔馳S級(jí)同樣豐富的功能配置“隱藏”在一塊巨型的曲面屏之內(nèi)，由AI決定它們?cè)诤线m的時(shí)候發(fā)揮作用。
在巨型曲面屏下面隱藏了三塊OLED顯示屏，分別用于儀表信息、功能交互以及副駕駛專屬娛樂信息系統(tǒng)，并且在副駕一側(cè)的屏幕可以播放流媒體視頻——恩，起碼理想ONE比它還多了一塊屏幕。
在硅酸鋁玻璃下方與OLED屏幕之間采用了名為“銀影（Silver Shadow）”的貼合工藝（不知道勞斯萊斯怎么想），簡而言之，就是中間采用了非常薄的夾層，從視覺上來看OLED屏幕與玻璃之間幾乎是完全貼合的，與最新的iPad Pro類似。不僅如此，在曲面屏下方還集成了氛圍燈，點(diǎn)亮之后讓屏幕仿佛懸浮在其中，神秘感十足。
BUX Hyperscreen的副駕屏幕可以控制車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，并且還能夠儲(chǔ)存7個(gè)賬號(hào)用于個(gè)性化定制服務(wù)。
零層級(jí)交互
對(duì)于觸控式交互，用戶抱怨得最多的就是對(duì)于功能控制不夠直觀，不能夠像物理按鈕一樣一鍵直達(dá)——如果交互層級(jí)超過三層，那基本是不能接受的。為此，奔馳在簡潔和便利之間的解決方案是：讓AI出面。
奔馳宣稱在這套系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)任何功能都是“零層級(jí)”——除了主界面將所有高頻功能都顯示出來之外，其他功能還會(huì)由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動(dòng)顯示在界面上。此外，在屏幕下方12個(gè)傳感器的支持下，它會(huì)像奧迪A8一樣，觸控屏幕會(huì)得到如同物理按鍵一樣的振動(dòng)反饋。
這一方面得益于中央屏幕足夠大：雖然官方?jīng)]有說明尺寸，但是目測(cè)它與我的14寸筆記本屏幕不相上下。這樣一來，在以地圖為主的界面下，將電話、空調(diào)、娛樂等高頻功能都以快捷方式集成在一起；而另外諸如熱石按摩、智能助理、乘員娛樂系統(tǒng)等其他20多種功能則是由車內(nèi)的AI來決定它們什么時(shí)候應(yīng)該啟動(dòng)。
幾個(gè)簡單的例子：如果你經(jīng)常在周一晚上打電話給某人，那么系統(tǒng)將會(huì)在周一晚間自動(dòng)在屏幕下方顯示某人頭像來提示你是否連接電話；如果系統(tǒng)偵測(cè)到車輛開始長途駕駛，那按摩功能則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)；如果你經(jīng)常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時(shí)啟動(dòng)，那么以后當(dāng)按下座椅加熱按鈕之后，方向盤加熱也會(huì)一同啟動(dòng)。
另外值得一提的是，為了保證系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，MBUX Hyperscreen采用了8核處理器以及24G的內(nèi)存（目前尚沒有一款旗艦手機(jī)使用這么大的內(nèi)存規(guī)格）。
全文小結(jié)：
應(yīng)該說，MBUX hyperscreen通過“堆硬件”的方式令奔馳得以再一次“俯視眾生”，從用戶體驗(yàn)來說，這套系統(tǒng)的確襯得上三叉星的光芒，不過要說創(chuàng)新，可能未來還是要看各種有著“互聯(lián)網(wǎng)基因”的企業(yè)了。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳媒體網(wǎng)站）
