[汽車之家 技術(shù)] C 63要用四缸機(jī)的消息其實(shí)早有所耳聞，但官方?jīng)]有公布技術(shù)細(xì)節(jié)時(shí)，我一直都不愿意相信這是真的。可最近終于塵埃落地，AMG官方表示新一代C級AMG將采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M139）+電機(jī)的混動(dòng)方案。也許未來它不叫“C 63”，但能確定的是C級不再由V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。是我們真的不再需要V8了？還是現(xiàn)在的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)足夠強(qiáng)大了？
—— 從6.2L V8到2.0T L4
我第一次感受到AMG C 63的氣場大概是在8年前，（初代）C 63的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪震耳欲聾，這臺(tái)純正的大馬力后驅(qū)車外觀低調(diào)，但讓我這個(gè)當(dāng)時(shí)的新手司機(jī)都對它充滿了敬畏和恐懼。
這個(gè)時(shí)代的性能車一直在夾縫中求生，全球化節(jié)能減排的要求下，它們只得縮減排量、加入新技術(shù)。2015款的第二代C 63改為4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量減少了2.2L，加入了渦輪增壓器，不過好在它用的還是一臺(tái)讓人興奮的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
如今，全新一代C級AMG直接將氣缸數(shù)縮減了一半，使用了那臺(tái)在A 45、CLA 45、GLA 45（包括45系列的S版）上出現(xiàn)過的M139四缸“小怪獸”，加入了AMG專屬打造的電動(dòng)機(jī)。雖然沒有了八缸機(jī)，但綜合功率居然超過了480千瓦（653馬力）。
新發(fā)動(dòng)機(jī)上還集成了啟發(fā)電一體式電機(jī)，在加速時(shí)能提供10千瓦（14馬力）的動(dòng)力，雖然相比之下微不足道，但也確實(shí)能讓這臺(tái)四缸機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化了。
新一代C級AMG不會(huì)把現(xiàn)有的M139直接裝載到車?yán)铮紫缺捡Y從A級到C級車，有著橫置發(fā)動(dòng)機(jī)到縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變，所以它需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，并且重新匹配縱置變速箱。另外，應(yīng)用在縱置M139發(fā)動(dòng)機(jī)還有一項(xiàng)非常牛X的技術(shù)——電動(dòng)渦輪增壓器（來自F1方程式賽車上的技術(shù)）。
渦輪增壓器在400V電壓的作用下，從而實(shí)現(xiàn)了最高達(dá)到156000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，使得空氣流量非常大。增壓器和電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的高溫冷卻回路相連，以隨時(shí)創(chuàng)造最佳的溫度環(huán)境。動(dòng)力電子設(shè)備則通過低溫回路進(jìn)行冷卻。
