●測試項目二：溫度沖擊試驗

　　看的這里可能有人會發問，車輛進水的情況相對小概率，但有些對電池包的侵害可能是“無聲無息”的，我們國家幅員遼闊，用車環境復雜，高溫、高濕、嚴寒，甚至是鹽霧環境可都是車主每天都要面對的情況。面對這些復雜的用車環境，電池包是否能穩定地工作？

　　在做這項電池包測試時，我們沒有簡簡單單地考察電池包在某一個溫度環境中的狀態，而是選擇了在兩種極端溫度之間橫跳的溫度沖擊試驗，是因為實際的用車環境更為復雜。例如我國北部地區冬季，電動車在外停放，電池完全凍透后，大電流充放電，電池包迅速達到較高溫狀態，然后又再次停放在戶外，這樣短時間內電池包的溫度變化、突變可能導致電池內部的各種結構件由于迅速熱脹冷縮而發生變形、相互擠壓造成結構損壞，從而導致危險發生。

　　所以溫度沖擊試驗并不是單科測試，而是綜合測試，考驗的是電芯本身的耐高溫、耐寒性，還需要考驗電池結構件的穩定性。 溫度沖擊試驗和浸水實驗都要求企業在“看不見”的地方用功，雖然它無法直觀展示給消費者，但電動車使用時間一久，電池是否耐用、是否有嚴重衰減，是否安全，都會直觀反映一家車企的品質把控。

●測試項目三：跌落試驗

　　做完上面兩項測試，我們的暴力手段再次升級，從“魔法”攻擊上升到物理攻擊，對電池做出破壞性的測試。因為現在依然有不少人對電池包有很深的誤解，認為電池包比較脆弱，怕碰怕撞。尤其再加上一些交通事故中電動車碰撞后起火的報道，進一步加劇了人們對于電動車的恐懼。所以我們選擇將電池包升起，做跌落試驗，看看沖擊之下電池包的穩定性。

　　外力沖擊的狀態下，電池包外殼很有可能發生變形，入侵電池內引起安全隱患，如果內部模組穩定性、內部連接件抗沖擊能力不夠，發生松動，在隨后的用車過程中很容易引起內短路從而導致事故的發生。在不少電動車自燃事故中，電動車曾經遭受到碰撞，后期又發生事故的比比皆是。

　　實際上，像跌落測試這樣電池包直接遭到外力沖擊的情況并不多，因為電池包被安裝在車輛上，很多車企會做一些吸能、防撞設計，減緩對電池包的沖擊。此外，電池包的殼體還能再低擋一些沖擊力，這也是為什么市面上很多車型都會采取鋼制或者鋁制殼體，就是為加強抗沖擊性。

　　要應對這一系列的沖擊測試需要廠家對電池包做足夠多的冗余設計，電池包內的框架、連接構件、上下殼體，甚至電池包外殼周圍的吸能裝置，都需要起到保護內部電芯不受外部力量沖擊的作用。