●測試項目五：針刺試驗

　　除了外部火燒，日常用車中因過充、過放、一些其他濫用的場景引起的電芯單體、模組熱失控擴散也是大家非常害怕的場景，因為這樣“病變”往往發生到內部，等到人們反應過來，已經是熱失控擴散的時候了，比如大量煙霧出現，而這時也離起火、爆炸也不遠了。因此，我們打算用鋼針刺穿電池包中的單體電芯引起熱失控，來還原大家這種情況。

　　針刺試驗也是網絡上比較“火爆”的一項試驗，原因是它本身的目的就是為了引起電池包內單體電芯短路和熱失控，所以它的場面通常會伴隨著冒煙、起火。但我們的測試中，針刺并不是目的，它是手段，國標對這項試驗主要考察的是單體電芯熱失控后，電池包是否能有效控制熱失控擴散、給予警報和逃生時間。

　　最后讀取數據發現，在引發熱失控的同時，電池管理系統立即發出熱事故信號，信號發出后僅出現了短暫的冒煙，電池包并未發生起火和爆炸現象，滿足了國標對電池單體發生熱失控后5分鐘內不能起火爆炸的要求，為乘員預留出了逃生時間。

　　為了更好地觀察電池的“心理活動”，在靜置24小時并對其進行放電處理后，被刺電芯的電壓已經降至0V時，我們打開了電池包。

　　針刺試驗對電池包的要求也是綜合維度的，電芯的耐高溫、模組之間的阻燃性自然是考核的主體之一，其次是對電池管理系統發出挑戰，不僅要及時給內部的模組冷卻，還要第一時間發現異常發出警報。

　　隨著電池包放入水中做放電處理，我們也完成了這次還原國標的測試，包括浸水、溫度沖擊、跌落沖擊、火燒、熱失控這五大類實驗，也還原了大家日常用車對電動車擔心的幾大場景。但我們不得不承認，國標測試依然無法還原所有的用車場景，小概率事件、極端天氣、交通事故、濫用等等依然有可能引發電動車發生安全事故。這也能從一個側面也回答，“為什么通過了這些測試，電動車在使用中仍會發生各種事故？”

　　好在這個門檻還在不斷修正，之前的國家標準是在行業標準的基礎上形成的推薦要求，如今國標已經從GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015升級到GB38031-2020，從“選做題”升級到了“必考題”，在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。就像高考一樣，單科滿分并不能上一個好大學，考核的是綜合實力。

　　也正因為如此，汽車廠商也更需要擔負起企業責任，設計更多的安全冗余和措施來提升這道門檻，即便遭遇了比國標測試更極端的情況，也依然可以確保乘客安全逃生。同時也需要廠商進行正確的安全科普知識，引導用戶正確使用車輛，這樣才能共同扭轉"電動車不安全"這一被動的局面。

寫在最后：

　　在完成一系列測試后，我們發現國標的每一項測試起碼做到了測試方法、測試手段的可量化、可復制性，而且其中大部分測試都比我們預想的要“暴力”。電動車目前還在發展階段，市面上也確實有不少魚目混珠的企業存在，但隨著國家標準、行業認知的共同進步，這些車企一定會被市場和行業所淘汰。而對于我們消費者來說，帶著偏見是永遠無法解決問題，只有正確看待電動車，看待動力電池，我們才能做出正確的選擇。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 孫一超 姚嘉）