○ 后懸架結構與細節(jié)

　　在后懸架結構部分，兩款車均采用了五連桿式懸架結構，是一種運動取向后驅車型上比較常見的結構。剖析來看，這種懸架具備一根下控制臂、兩根上控制臂、一根斜梁與一根橫拉桿，懸架參數(shù)直觀好調(diào)，對懸架自由度限制也比較好。在懸架材質(zhì)方面，兩款車水平相當。

　　后副車架結構與用料工藝方面兩款車差異不大，但在后橋差速器方面，實拍的CT5采用了LSD限滑式差速器，這種差速器可以限制單側車輪滑動，保證兩側驅動輪的轉速差在一定范圍之內(nèi)，對于快速過彎有著一定正向幫助，而這項配置在同級、同價位車型上也鮮有搭配。

　　在后剎車與輪拱內(nèi)襯方面，兩款車差異并不大，都屬于同級應有的表現(xiàn)水平，無功無過。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前、后懸架部分，我們再來看看底盤的其它細節(jié)。如果說兩款車在懸架結構上差異不大，硬件配置上CT5更好一些的話，那么在底部防護、平整度、加強件、輪胎等方面，兩款車也存在著不少差異。

　　兩款車在底盤平整度方面都做到了較好的水平，CT5的優(yōu)勢在于更注重底部散熱，3系(參數(shù)|詢價)的優(yōu)勢則在于更好的底部防護以及更完善的平整度優(yōu)化。另外，兩款車在車底加強件的設計上也有區(qū)別。

　　在輪胎方面，實拍的兩款車搭配方案有所差異。而在備胎方面，兩款車均未配備備胎，但兩款輪胎均具備缺氣保護功能。

○ 編輯點評：

　　從結果來看，底盤硬件方面憑借“底盤四件套”，實拍的CT5車型獲得了很大優(yōu)勢，而在基礎結構上兩款車又差不多，并且在寫這篇文章之前我也將兩臺車對比開了一段時間，結論顯而易見：如果你真的十分在乎操控性，別看低配CT5了，加錢上“次頂配”CT5絕對是一個好選擇，不僅鍵盤值夠高，“四件套”帶來的運動特質(zhì)加持也是立竿見影，僅從這方面來看長軸3系確實有些打不過了，我為這個結論負責。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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