★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內行人看門道，很多消費者們認為碰撞測試只是看車輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車門還能不能打開等等，其實這些只是一方面，最應該關注的應該是假人的“死活”。

　　多說幾句，其實內出血一般就是肝臟、脾臟等儲血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會由于碰撞的巨大慣性導致主動脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現多為焦躁不安或少言寡語覺得冷。當遇到這樣的情況時，一定不要劇烈運動，最好保持住當前姿勢，避免出血位置進一步惡化。

　　說了這么多，那么碰撞假人是如何向測試人員反映這些問題的呢？首先便是搭臺子，咱得有拍攝道具啊！

　　對測試車輛進行準備需要先測量車輛的重量，然后將油箱和油管內的燃油清理干凈，并注入沒有危險性的配重液體，最后在車輛底部安裝好牽引設備，車身關鍵位置上要貼好標識或將車輛的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗車輛就準備好了，接下來就是假人的布置了。

　　與測試車一樣，假人也要在關鍵位置貼上識別標識，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數據進行安裝，其實假人的安裝也是試驗準備期最難把握的環節，由于假人的初始姿態對碰撞過程產生的數值影響巨大，而不同車型的內部環境差異也很大，假人安裝起來尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車身上。

★ 碰撞假人的數據如何收集和分析

　　從上世紀70年代汽車的首次碰撞測試起，碰撞數據就變得越來越龐大，之前數據收集的唯一辦法就是將假人內部的傳感器和數據采集器之間用冗長且笨重的電纜相連，但碰撞過程是十分慘烈的，不可避免會扯斷電纜導致數據丟失。

　　那么在碰撞測試中如何通過假人來評判汽車的安全性呢？碰撞測試后的假人有多個傷害參數的信號輸出，主要包括頭部質心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說一些無聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗為例講個實戰，重點說說“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個數據就是評價基準，數值越低說明車輛越安全。

　　在HIC數值266的后面還有一個55.6ms~70.6ms的時間段，這是指在這個時間段內碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個動態的過程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對應的時間點，根據這些數據，研發工程師可以對汽車安全進行下一步的研究，如安全氣囊點爆的速度或車身強度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗的大致過程，具體操作其實還是非常復雜的，測量數據和儀器的使用也比較多，還需要多位測試人員的共同協作才可以。碰撞測試結果是新車安全性能開發的重要依據，因此必須按照標準的試驗方法進行，以保證結果的準確性。