奧迪增程技術亮相 950馬力只用來發電？
特殊設計的散熱系統
沙漠中白天的溫度非常高，所以奧迪RS Q e-tron需要在30~40度的高溫惡劣環境中完成競賽。機械硬件在高溫下整體性能會下降，這是一個非常棘手的問題，該如何為驅動系統和電池包進行散熱，保障各個系統的正常運行呢？
車頭處的進氣口很好理解，為車輛提供溫度相對較低的空氣，前驅電機和高壓電池包產生的熱量，經過冷卻回路從車輛側邊的排氣口排出。車頂處的進氣口除了起到散熱效果外，還要為發電用的發動機提供空氣。
除了要對機械硬件進行降溫，人在高溫下也難以全神貫注的去做事情，座艙內的乘員同樣也需要涼爽的溫度，讓自己保持最好的工作狀態來操控車輛，所以在車內右前風道處配備有空調系統，為車內提供清涼的空氣。
座艙設計更專業
作為賽事專用車輛，奧迪RS Q e-tron的座艙造型經由空氣動力學進行了特殊設計，座艙內部配備有不少專業設計的按鍵。因為在高速、長途的行駛過程中，乘員必須要明確每項功能該如何操控、從哪里操控，所以奧迪RS Q e-tron的座艙和普通車輛有著明顯區別。
中控臺配備有Iritrack系統，在緊急狀況下乘員可以通過這項裝置和外界人員進行聯系，主辦方也可以根據Iritrack系統，去定位車輛目前所在的方位，以及記錄車輛運行的速度和軌跡等數據。
以往的紙質路書被封存了起來，只有當屏幕上的數字路書出現故障，領航員才能去拆封查看紙質路書，如果違反這項規定將會受到賽事的處罰。
寫在最后：
奧迪在此次賽事活動中帶來的增程式動力系統，搭載了三臺自家E級方程式賽車上用的高性能電機，以及一臺高性能2.0T四缸機，這套組合讓奧迪RS Q e-tron擁有強勁性能的同時，又不必擔心續航里程的問題，散熱系統、座艙等方面的調校也都很到位，這些設計保障了車輛在炎熱的沙漠中可以正常行駛。
雖然奧迪RS Q e-tron是在12個月的時間里趕工加班造出來的，可在6個賽段中拿到前三的名次，不得不說實力確實很強。考慮到奧迪RS Q e-tron使用的電機、發動機都是高性能級別，在成本上的花費肯定是非常高的，所以這套動力系統大概率不會下放到量產車上，但增程式動力系統的設計思路或許會被保留，在未來的時間逐步開發應用到量產車市場。（圖/文 汽車之家 李博文）
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