油車能去的電車都能去？電動四驅靠譜嗎
●四驅新能源車只有續航這一個短板？
雖然電動四驅對比機械四驅在結構上有著先天的優勢，但以上所說的仍主要是家用車遇到濕滑路面的“小場面”，如果要開四驅新能源車出門重度越野，很多人心底仍還持著懷疑態度。尤其是對“腿短”的純電動車，不僅在極端環境下續航能力還會進一步衰減，野外補能困難的問題更是會被放大，只此一點就被擋在了“決賽圈”之外。而電驅動系統的性能、穩定性如何，也讓大家放心不下。
事實上，牧馬人、蘭德酷路澤能夠馳騁各種路況，無非就是依靠充沛的動力、強大的四驅系統、出色的車身剛性以及夠大的接近角和離去角。而以上的優點，新能源車都可以做到更好，如果再使用混合動力或者解決續航問題，新能源車會更適合越野。
相比之下，電機踩多少有多少、低速就能輸出最大扭矩的特點，顯然要比自吸發動機更適合越野場景。在操作時，無需憋轉速，甚至低速扭矩充沛到無需“低速四驅”擋位來進行放大，可以說要多人性化就多人性化。
至于在車身剛性和接近角、離去角方面就比較容易解決了，通過加高底盤、優化車身結構或者采用非承載式車身的方式就能達到目的。尤其在車身剛性方面，橫跨底盤的電池包并非是車身的負擔，反而能對剛性有著較大的貢獻。以奧迪e-tron為例，官方表示電池包的存在以及車身結構的優化，能讓車身剛性較傳統SUV提高45%。
當然，即便現在的電池包都有堅固的外殼進行保護并做過防水、抗震、防刺穿等測試，也會配備底盤裝甲等配置，但仍然很難保障極端情況下的安全性和維護性。畢竟在野外即使打碎燃油車的油底殼也能勉強維持行駛能力，而發生電池磕碰的后果卻很難處理。像牧馬人這樣的硬派越野車，也會在推新能源車時首先選擇混動架構，并把電池布置到車內更高的位置來加以保護。
●硬派越野車要迎來純電動時代？
隨著電驅動技術的成熟，在極端環境下的可靠性反復驗證后，新能源越野車甚至是純電動越野車的到來已經是一件正在發生中的事，也許未來陪你翻山越嶺的就是這些不會發出內燃機噪音的“電動怪物”。
除此之外，捷豹路虎曾在2021年表示，路虎品牌會在接下來的五年內推出六款純電動車型，此后所有的車型都會有純電動版本，路虎經典硬派越野車型路虎衛士未來也將推出純電版車型。而基于奔馳G級打造的EQG 580和EQG 560純電動車，也在去年完成了亮相。以此來看，開著純電動SUV去越野的愿望，或許不再遙遠，那么你愿意為它們買單嗎？
總結：
電動化的浪潮就要刮到保守的硬派越野領域了！這下燃油車能去的地方，電動車終于也能拍著胸脯說“我也能”。但過“成佛坡”容易過“成魔坡”難，公眾對電動車、電動四驅的誤解和原有印象并非“一日之寒”。無論是推出亮眼的新產品，還是在達喀爾上亮肌肉，都是電動硬派越野車需要向用戶們大膽展示的舞臺。（文/汽車之家 孫一超）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：