進入超車道 盤點中國品牌混動技術
★ 長城檸檬混動DHT
去年11月，長城檸檬混動DHT獲得“中國心”2021年度十佳發動機，當選理由為：參選車輛魏牌拿鐵在取得超低油耗的同時還能保持非常好的動力響應性，能力可謂毋庸置疑。
整個混動系統包含1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓兩款專用發動機、定軸式混動專用變速器、發電機+驅動電機、電機控制器以及集成式DC/DC系統。
在發動機驅動的結構上，將普通直驅增加為兩擋平行軸，也就是多了一個擋位（2擋變速），好處是可以讓發動機驅動車輛的工況范圍更廣，畢竟當車速較高后，發動機還是要比電動機更加高效。
兩款發動機和兩款變速器共延伸出三套動力組合：1.5L自然吸氣+DHT100主要應用于A級車型；1.5T渦輪增壓+DHT130主要應用于B級車型；1.5T渦輪增壓+DHT130+P4電機主要適用于PHEV架構（C級車型）。
長城檸檬混動系統擁有5種驅動模式，純電模式：低速工況下，發動機處于低效率區間不工作，由驅動電機直接驅動車輪；串聯模式：低速工況下或電池能量不足時，由發動機、發電機和驅動電機共同作用，類似本田i-MMD的增程模式；并聯模式：用于急加速或較高動力需求的工況，發動機為主，驅動電機為輔；能量回收模式：減速或制動工況下，驅動電機作為發電機將能量回收，為電池充電；發動機直驅模式：兩擋變速器介入，提升燃油經濟性。
★ 長安藍鯨iDD
其中液壓系統的壓力可達60Bar，電機功率密度可達10kW/kg，電機控制器效率超過98.5%，整套變速器可實現90%的綜合效率，而整套藍鯨iDD混動系統的最高傳遞效率為97%。
藍鯨混動系統的工作模式基本分為5種，分別為純電模式、混動模式、發動機直驅模式、能量回收模式以及充電模式。
純電模式：發動機不參與工作，由電池帶動P2電機，純電驅動，適用于城市路況；混動模式：遇到急加速時，發動機輸出拉滿，P2電機作為動力增強器提供更多的功率，經雙離合變速器調整，將動力最終輸出至車輪，整套系統串聯驅動。發動機直驅和能量回收模式就不多說了。充電模式則由發動機帶動P2電機為電池充電。
全系車型的電池均支持6.6kW的交流快充，而常規的快充可在30分鐘內由30%充至80%，同時還具備對外放電功能，功率為3.3kW。除此以外，電池還帶有全天候不間斷的電池熱失控監視系統，即使車輛在無人使用的狀態或斷電狀態下，系統仍然會持續監控電池的情況，若出現異常，系統會及時向用戶發送信息。
★ 奇瑞鯤鵬DHT
鯤鵬動力是奇瑞汽車在動力技術領域鉆研多年的成果，是奇瑞4.0時代全域動力架構的代表作，涵蓋了燃油、混動、純電以及氫動力等多種能源形式。
在變速器方面，鯤鵬混動系統采用3擋雙離合的形式，其中1擋和3擋之間的傳動比差距較大，分別用來應對起步加速和提高燃油經濟性兩個方面，2擋主要起到承上啟下的作用，同時保證換擋的平順性。
★ 全文總結
過去我們說起混動，好像永遠都會圍繞著豐田和本田，畢竟他們的實力毋庸置疑，隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布，也大大促進了自主品牌混動技術的發展，比亞迪、吉利、長城、長安以及奇瑞這幾家的混動技術目前已經處于行業領先水平，要說這幾家的混動到底誰更強，還真不好說，畢竟各有各的優勢，不過一輛車的好壞也不能光看技術，還必須要經受住市場的考驗，對于消費者而言，只有成熟穩定的技術，才是居家使用的不二之選。
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發動機技術
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