硬件見分曉 飛凡F7/比亞迪漢底盤對比
○ 后懸架結構與細節
后懸架部分，兩款車的結構不能說略有不同吧，也只能說毫不相干。飛凡F7(參數|詢價)采用了很多中高端車型上常見的五連桿式后懸架，結構比較復雜，并且理論上兼容后輪轉向系統，對于操控性與舒適性兼顧的不錯，比亞迪漢則沿用較早的設計，采用三連桿結構，整個懸架特性與麥弗遜比較類似。
可能有朋友會說，這兩款車的后懸架為啥看上去一個很復雜，一個空空蕩蕩的？除了懸架本身的復雜程度之外，兩款實拍車型的驅動形式也完全不同，實拍的飛凡F7采用后驅形式，電機在后軸位置，比亞迪漢則是前驅形式，電機位于前端。
后剎車部分，兩款車在卡鉗配置上為主流水平，飛凡F7采用內通風盤剎車，對于散熱來說理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置，飛凡F7要多一個用于空氣動力學優化的導板。
○ 其它細節
其它細節方面，兩款車也有著不小差異。底護板方面，兩款車均采用樹脂材質全包覆底盤，無論前部還是后部都包的嚴嚴實實，非常平整，盡可能優化空氣動力學以提高中高速續航表現。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護板，而比亞迪漢則是在電池包兩側額外增設護板，整個電池包也更窄一些。
○ 編輯總結
總體來看，在底盤硬件方面，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態，無論結構還是材質來說，后起之秀的實力不可小視，開起來與坐起來的感覺也還不錯。當然，這不是說比亞迪漢就一無是處，雖然誕生的更早，但更簡單的結構卻在改款優化調校之后有著令人印象深刻的底盤表現，不得不說這調的有點水平。所以綜上所述，底盤硬件只是代表了一方面，調校也很重要，當然我們也要感謝這個“狂卷”的市場，讓我們能夠以更低的價格獲得更好的硬件配置，無論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的！（文/圖 汽車之家 舒寧）
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