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硬件見分曉 飛凡F7/比亞迪漢底盤對比

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  [汽車之家 技術]  比亞迪漢喜歡嗎?20多萬純電高續航中大型轎車,想必很多朋友都繞不開這款車。也正因為如此,20多萬中大型純電動轎車市場現在可謂“卷瘋了”,這家高續航,那家更智能,誰不想來摻和一腳?就在最近,上汽集團也放出了大招——飛凡F7(參數|詢價)價格公布,同樣20多萬,除了外觀、配置、續航等等方面之外,似乎在底盤硬件方面也打算“卷一下”比亞迪漢,所謂“人紅是非多”,誰不想和同級標桿杠一下呢?

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○ 車型簡介

  20多萬買個中大型新能源轎車,這在十年前是不敢想的,如今新能源市場風起云涌,無論是技術還是制造我們都走在了世界前沿,又大又舒服又先進的新能源數不勝數,關鍵價格還很到位,著實為我們消費者帶來了實打實的好產品。

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  不得不說,我們正處在最好的時代,20多萬就有這么多中大型新能源車型可選,廠商互相“軍備競賽”的同時,作為消費者的我們也確實獲得了更優異的產品與更實惠的價格,建議各品牌加大力度,也讓更多新產品加入到競爭當中。

○ 底盤全景

  言歸正傳,我們看看兩款車型在底盤方面的素質表現。單從硬件來說,新來的“攪局者”飛凡F7有著更為先進的結構,前雙叉臂+后五連桿的配置,大量鋁合金件使用,都能看出新時代“卷王”的模樣,我愿稱之為智己L7“青春版”。

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  比亞迪漢作為更早誕生的產品,其懸架結構則采用了前麥弗遜+后三連桿配置,怎么看都有一些老豐田凱美瑞味兒。當然這里并不是貶義,從一些細節我們可以看出,比亞迪漢在用料材質和一些細節方面進行了升級,加上改款之后的調校優化,這套硬件能夠實現如今這樣的底盤表現也是值得點贊的。

○ 前懸架結構與細節

  如上所述,前懸架部分兩款車采用了不同結構,單說硬件而言,雙叉臂懸架能夠提供更好的理論操控性與行駛穩定性,成本自然也要更高一些。

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  無論結構還是用料方面,飛凡F7在前懸架硬件角度都要更好一些,20多萬能有這個水平也算是良心了。除此之外,兩款車的轉向拉桿布置也是相反的。飛凡F7的兩根下控制臂可以實現雙球頭連接,達到可變主銷的作用,而比亞迪漢的鋁合金下控制臂在麥弗遜懸架結構當中并不常見。

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  可喜的是,兩款車在副車架方面都具備碰撞力引導優化設計,前部與車頭防撞梁相連,后部具備向車身兩側分散碰撞力的引導設計,這對于純電動轎車來說很重要。

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  前剎車部分,兩款實拍配置車型也是完全不一樣的狀態,只不過這次比亞迪漢規格更高,但需要知道的是,飛凡F7性能版車型也配備了四活塞固定式卡鉗,并且供應商與實拍配置的比亞迪漢一樣,同為布雷博(Brembo)。

文章標簽: 電動車技術 底盤解析
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