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[汽車之家 四驅(qū)詳解] 對于一個不安分的人來說，自駕游是看世界重要的方式之一。此時你就需要一臺，能帶你看山、玩水的座駕。坦克300(參數(shù)|詢價)，這類多功能越野車輛應運而生，在過去的幾年里，長城憑借坦克300逆勢而上，成功捍衛(wèi)了自己在SUV領域的地位，同時也讓更多消費者享受到了越野車的樂趣。

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小改款的坦克300也即將面世，趁此機會我們來更深層的了解一下坦克300的基本功，本篇文章我們會剖析坦克300在底盤上的技術特點，同時也為大家做一些硬派SUV的底盤科普，方便大家在未來購車中根據(jù)自己需求去選擇車型。

·坦克300目前有幾種技術構型？

坦克300從上市到現(xiàn)在，生產(chǎn)了多批次、多構型的產(chǎn)品，我們本篇文章只討論當前的在售車型。

低功率版本最大功率轉(zhuǎn)速在5500rpm，而高功率版本的范圍更為寬泛，5500-6000rpm都是其最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，高功率同樣更為寬泛為1700-4000rpm，低功率版本則為1800-3600rpm。第二個比較大的不同在于48V的加入，高功率版本為汽油+48V輕混系統(tǒng)，這是在低功率版本上沒有的配置。

整車的四驅(qū)形式也會因為高低功率發(fā)動機不同而不同。低功率發(fā)動機采用了分時四驅(qū)，而高功率發(fā)動機則采用了適時四驅(qū)，同時高功率發(fā)動機車型還加入了中央差速器（多片離合器類型）。分時四驅(qū)車型會有前后兩把差速鎖（入門款前差速鎖為選裝），但并沒有中央差速鎖，但是可以說它有中央鎖止的功能體現(xiàn)，這就是靠前后50:50動力鎖止去實現(xiàn)。而適時四驅(qū)則是有專門的中央差速鎖去實現(xiàn)前后軸的動力鎖止。

·底盤為越野而生，整體設計成熟經(jīng)典

簡單聊完這臺車的車型信息，接下來我們就深入的來看看底盤、四驅(qū)的具體情況。如下圖所示，我們這次拆解的是一臺2.0T低功率版本車型，采用了前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架（整體橋）。

來看看細節(jié)方面。前懸架為標準的雙叉臂懸架，對于雙叉臂來說，行業(yè)內(nèi)有兩種設計方式。一種是將上、下控制臂放到輪輞以內(nèi)布置，還有一種是將上控制臂（準確的說是上球鉸）放到輪胎以上布置。

制造和材料方面，坦克300的雙叉臂懸架采用了多件板件拼合的設計，材料方面為鋼材，從車企角度來說也是在平衡成本和載荷。整體設計十分粗壯，包括螺栓、球鉸等零部件，完全符合硬派越野的定位。

后懸架則是采用了標準的整體橋。何為整體橋呢？整體橋的標準定義是左右兩側(cè)車輪固定在一根橫置的車橋殼體上并相互影響，這是一種標準的非獨立懸架。這個設計主要為了獲得更好的越野性能，Jeep、豐田等很多專業(yè)做硬派越野的廠家都有搭載整體橋的經(jīng)典車型。從成本方面看，整體橋因為結構簡單，因此十分的經(jīng)濟，即使是作為驅(qū)動橋依然成本較低。從性能方面看，整體橋剛性好、承載能力強，同時兩側(cè)車輪彈跳時有固定的定位參數(shù)，越野時車橋也有高的修整能力。

我們上面提到過，整體橋是一種非獨立懸架，它因為用于專業(yè)越野領域，因此會設計一個較大的縱向行程，因此如果沒有橫向控制的話，就會造成行駛過程中發(fā)生車身擺動的情況。因此就需要增加連桿，潘哈德桿就是用于橫向控制。它對導向不起作用，承受的主要是側(cè)向力，最終效果是可以限制整體橋左右擺動。

坦克300日常行駛是以后驅(qū)為主，上面也提到過，低功率版本為分時四驅(qū)。后橋也加入了差速鎖，以此保證通過惡劣路段的能力。整套分時四驅(qū)的核心供應商為博格華納，不僅中央分動箱能夠?qū)崿F(xiàn)100%鎖止，其前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止）。這種電控式機械差速鎖能夠在200毫秒內(nèi)實現(xiàn)鎖止，響應速度很快。

除此之外，坦克300還具備了9種駕駛模式，兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石等）全地形控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“蠕行模式”。還為越野大神們準備了一個“專家模式”，其意味著可以完全關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，允許更為專業(yè)化的駕駛操作。

·其他底盤細節(jié)

俗話說的好：“一輛車能開多塊不是動力決定的，而是制動系統(tǒng)決定的?！笨赡苡行┢?，但制動系統(tǒng)確實是整車中十分重要的一環(huán)。坦克300的制動系前后均為通風盤式制動器，并全系標配了電子駐車。

輪胎供應商來自韓泰，具體類型為Ventus系列，這是韓泰輪胎面向豪華車領域的產(chǎn)品，它主要采用高性能橡膠和復合材料，更注重操控、加速和制動。當然，輪胎類型和選擇的配置有關，不同配車型會有不同的輪胎供消費者選擇。

寫在最后：

有人說，坦克300的出現(xiàn)讓更多普通人享受到了越野的樂趣，也有人評論坦克300的出現(xiàn)拯救了初現(xiàn)頹勢的長城汽車，但無論如何，坦克300確實對整個硬派越野車產(chǎn)生了“拉動”作用。更重要的是，讓“方盒子”成為汽車市場的一種全新審美，包括后面的捷途、方程豹、長安汽車等等都帶來了“方盒子”車型。

當然，我們也希望坦克能夠更緊密的跟用戶們在一起，我們一起讓坦克成為類似豐田凱美瑞、大眾高爾夫這樣的全球車，也讓中國的汽車市場越來越好。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）