[汽車之家 四驅(qū)詳解] 對(duì)于一個(gè)不安分的人來(lái)說(shuō)，自駕游是看世界重要的方式之一。此時(shí)你就需要一臺(tái)，能帶你看山、玩水的座駕。坦克300(參數(shù)|詢價(jià))，這類多功能越野車輛應(yīng)運(yùn)而生，在過(guò)去的幾年里，長(zhǎng)城憑借坦克300逆勢(shì)而上，成功捍衛(wèi)了自己在SUV領(lǐng)域的地位，同時(shí)也讓更多消費(fèi)者享受到了越野車的樂(lè)趣。

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小改款的坦克300也即將面世，趁此機(jī)會(huì)我們來(lái)更深層的了解一下坦克300的基本功，本篇文章我們會(huì)剖析坦克300在底盤(pán)上的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)也為大家做一些硬派SUV的底盤(pán)科普，方便大家在未來(lái)購(gòu)車中根據(jù)自己需求去選擇車型。

·坦克300目前有幾種技術(shù)構(gòu)型？

坦克300從上市到現(xiàn)在，生產(chǎn)了多批次、多構(gòu)型的產(chǎn)品，我們本篇文章只討論當(dāng)前的在售車型。

低功率版本最大功率轉(zhuǎn)速在5500rpm，而高功率版本的范圍更為寬泛，5500-6000rpm都是其最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，高功率同樣更為寬泛為1700-4000rpm，低功率版本則為1800-3600rpm。第二個(gè)比較大的不同在于48V的加入，高功率版本為汽油+48V輕混系統(tǒng)，這是在低功率版本上沒(méi)有的配置。

整車的四驅(qū)形式也會(huì)因?yàn)楦叩凸β拾l(fā)動(dòng)機(jī)不同而不同。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用了分時(shí)四驅(qū)，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了適時(shí)四驅(qū)，同時(shí)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型還加入了中央差速器（多片離合器類型）。分時(shí)四驅(qū)車型會(huì)有前后兩把差速鎖（入門款前差速鎖為選裝），但并沒(méi)有中央差速鎖，但是可以說(shuō)它有中央鎖止的功能體現(xiàn)，這就是靠前后50:50動(dòng)力鎖止去實(shí)現(xiàn)。而適時(shí)四驅(qū)則是有專門的中央差速鎖去實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力鎖止。

·底盤(pán)為越野而生，整體設(shè)計(jì)成熟經(jīng)典

簡(jiǎn)單聊完這臺(tái)車的車型信息，接下來(lái)我們就深入的來(lái)看看底盤(pán)、四驅(qū)的具體情況。如下圖所示，我們這次拆解的是一臺(tái)2.0T低功率版本車型，采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架（整體橋）。

來(lái)看看細(xì)節(jié)方面。前懸架為標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂懸架，對(duì)于雙叉臂來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)有兩種設(shè)計(jì)方式。一種是將上、下控制臂放到輪輞以內(nèi)布置，還有一種是將上控制臂（準(zhǔn)確的說(shuō)是上球鉸）放到輪胎以上布置。

制造和材料方面，坦克300的雙叉臂懸架采用了多件板件拼合的設(shè)計(jì)，材料方面為鋼材，從車企角度來(lái)說(shuō)也是在平衡成本和載荷。整體設(shè)計(jì)十分粗壯，包括螺栓、球鉸等零部件，完全符合硬派越野的定位。

后懸架則是采用了標(biāo)準(zhǔn)的整體橋。何為整體橋呢？整體橋的標(biāo)準(zhǔn)定義是左右兩側(cè)車輪固定在一根橫置的車橋殼體上并相互影響，這是一種標(biāo)準(zhǔn)的非獨(dú)立懸架。這個(gè)設(shè)計(jì)主要為了獲得更好的越野性能，Jeep、豐田等很多專業(yè)做硬派越野的廠家都有搭載整體橋的經(jīng)典車型。從成本方面看，整體橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此十分的經(jīng)濟(jì)，即使是作為驅(qū)動(dòng)橋依然成本較低。從性能方面看，整體橋剛性好、承載能力強(qiáng)，同時(shí)兩側(cè)車輪彈跳時(shí)有固定的定位參數(shù)，越野時(shí)車橋也有高的修整能力。

我們上面提到過(guò)，整體橋是一種非獨(dú)立懸架，它因?yàn)橛糜趯�業(yè)越野領(lǐng)域，因此會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)較大的縱向行程，因此如果沒(méi)有橫向控制的話，就會(huì)造成行駛過(guò)程中發(fā)生車身擺動(dòng)的情況。因此就需要增加連桿，潘哈德桿就是用于橫向控制。它對(duì)導(dǎo)向不起作用，承受的主要是側(cè)向力，最終效果是可以限制整體橋左右擺動(dòng)。

坦克300日常行駛是以后驅(qū)為主，上面也提到過(guò)，低功率版本為分時(shí)四驅(qū)。后橋也加入了差速鎖，以此保證通過(guò)惡劣路段的能力。整套分時(shí)四驅(qū)的核心供應(yīng)商為博格華納，不僅中央分動(dòng)箱能夠?qū)崿F(xiàn)100%鎖止，其前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動(dòng)鎖止）。這種電控式機(jī)械差速鎖能夠在200毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖止，響應(yīng)速度很快。

除此之外，坦克300還具備了9種駕駛模式，兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)（標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥沙、山地、巖石等）全地形控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“蠕行模式”。還為越野大神們準(zhǔn)備了一個(gè)“專家模式”，其意味著可以完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，允許更為專業(yè)化的駕駛操作。

·其他底盤(pán)細(xì)節(jié)

俗話說(shuō)的好：“一輛車能開(kāi)多塊不是動(dòng)力決定的，而是制動(dòng)系統(tǒng)決定的。”可能有些片面，但制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是整車中十分重要的一環(huán)。坦克300的制動(dòng)系前后均為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，并全系標(biāo)配了電子駐車。

輪胎供應(yīng)商來(lái)自韓泰，具體類型為Ventus系列，這是韓泰輪胎面向豪華車領(lǐng)域的產(chǎn)品，它主要采用高性能橡膠和復(fù)合材料，更注重操控、加速和制動(dòng)。當(dāng)然，輪胎類型和選擇的配置有關(guān)，不同配車型會(huì)有不同的輪胎供消費(fèi)者選擇。

寫(xiě)在最后：

有人說(shuō)，坦克300的出現(xiàn)讓更多普通人享受到了越野的樂(lè)趣，也有人評(píng)論坦克300的出現(xiàn)拯救了初現(xiàn)頹勢(shì)的長(zhǎng)城汽車，但無(wú)論如何，坦克300確實(shí)對(duì)整個(gè)硬派越野車產(chǎn)生了“拉動(dòng)”作用。更重要的是，讓“方盒子”成為汽車市場(chǎng)的一種全新審美，包括后面的捷途、方程豹、長(zhǎng)安汽車等等都帶來(lái)了“方盒子”車型。

當(dāng)然，我們也希望坦克能夠更緊密的跟用戶們?cè)谝黄穑�我們一起讓坦克成為類似豐田凱美瑞、大眾高爾夫這樣的全球車，也讓中國(guó)的汽車市場(chǎng)越來(lái)越好。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）