[汽車之家 四驅詳解] 對于一個不安分的人來說，自駕游是看世界重要的方式之一。此時你就需要一臺，能帶你看山、玩水的座駕。坦克300(參數|詢價)，這類多功能越野車輛應運而生，在過去的幾年里，長城憑借坦克300逆勢而上，成功捍衛了自己在SUV領域的地位，同時也讓更多消費者享受到了越野車的樂趣。
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小改款的坦克300也即將面世，趁此機會我們來更深層的了解一下坦克300的基本功，本篇文章我們會剖析坦克300在底盤上的技術特點，同時也為大家做一些硬派SUV的底盤科普，方便大家在未來購車中根據自己需求去選擇車型。
·坦克300目前有幾種技術構型？
坦克300從上市到現在，生產了多批次、多構型的產品，我們本篇文章只討論當前的在售車型。
低功率版本最大功率轉速在5500rpm，而高功率版本的范圍更為寬泛，5500-6000rpm都是其最大功率轉速區間。最大扭矩的轉速區間，高功率同樣更為寬泛為1700-4000rpm，低功率版本則為1800-3600rpm。第二個比較大的不同在于48V的加入，高功率版本為汽油+48V輕混系統，這是在低功率版本上沒有的配置。
整車的四驅形式也會因為高低功率發動機不同而不同。低功率發動機采用了分時四驅，而高功率發動機則采用了適時四驅，同時高功率發動機車型還加入了中央差速器（多片離合器類型）。分時四驅車型會有前后兩把差速鎖（入門款前差速鎖為選裝），但并沒有中央差速鎖，但是可以說它有中央鎖止的功能體現，這就是靠前后50:50動力鎖止去實現。而適時四驅則是有專門的中央差速鎖去實現前后軸的動力鎖止。
四驅形式小科普
·底盤為越野而生，整體設計成熟經典
簡單聊完這臺車的車型信息，接下來我們就深入的來看看底盤、四驅的具體情況。如下圖所示，我們這次拆解的是一臺2.0T低功率版本車型，采用了前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架（整體橋）。
來看看細節方面。前懸架為標準的雙叉臂懸架，對于雙叉臂來說，行業內有兩種設計方式。一種是將上、下控制臂放到輪輞以內布置，還有一種是將上控制臂（準確的說是上球鉸）放到輪胎以上布置。
制造和材料方面，坦克300的雙叉臂懸架采用了多件板件拼合的設計，材料方面為鋼材，從車企角度來說也是在平衡成本和載荷。整體設計十分粗壯，包括螺栓、球鉸等零部件，完全符合硬派越野的定位。
后懸架則是采用了標準的整體橋。何為整體橋呢？整體橋的標準定義是左右兩側車輪固定在一根橫置的車橋殼體上并相互影響，這是一種標準的非獨立懸架。這個設計主要為了獲得更好的越野性能，Jeep、豐田等很多專業做硬派越野的廠家都有搭載整體橋的經典車型。從成本方面看，整體橋因為結構簡單，因此十分的經濟，即使是作為驅動橋依然成本較低。從性能方面看，整體橋剛性好、承載能力強，同時兩側車輪彈跳時有固定的定位參數，越野時車橋也有高的修整能力。
我們上面提到過，整體橋是一種非獨立懸架，它因為用于專業越野領域，因此會設計一個較大的縱向行程，因此如果沒有橫向控制的話，就會造成行駛過程中發生車身擺動的情況。因此就需要增加連桿，潘哈德桿就是用于橫向控制。它對導向不起作用，承受的主要是側向力，最終效果是可以限制整體橋左右擺動。
坦克300日常行駛是以后驅為主，上面也提到過，低功率版本為分時四驅。后橋也加入了差速鎖，以此保證通過惡劣路段的能力。整套分時四驅的核心供應商為博格華納，不僅中央分動箱能夠實現100%鎖止，其前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止）。這種電控式機械差速鎖能夠在200毫秒內實現鎖止，響應速度很快。
除此之外，坦克300還具備了9種駕駛模式，兩驅、四驅、低速四驅（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石等）全地形控制系統，能夠實現“蠕行模式”。還為越野大神們準備了一個“專家模式”，其意味著可以完全關閉車身穩定控制系統，允許更為專業化的駕駛操作。
·其他底盤細節
俗話說的好：“一輛車能開多塊不是動力決定的，而是制動系統決定的。”可能有些片面，但制動系統確實是整車中十分重要的一環。坦克300的制動系前后均為通風盤式制動器，并全系標配了電子駐車。
輪胎供應商來自韓泰，具體類型為Ventus系列，這是韓泰輪胎面向豪華車領域的產品，它主要采用高性能橡膠和復合材料，更注重操控、加速和制動。當然，輪胎類型和選擇的配置有關，不同配車型會有不同的輪胎供消費者選擇。
寫在最后：
有人說，坦克300的出現讓更多普通人享受到了越野的樂趣，也有人評論坦克300的出現拯救了初現頹勢的長城汽車，但無論如何，坦克300確實對整個硬派越野車產生了“拉動”作用。更重要的是，讓“方盒子”成為汽車市場的一種全新審美，包括后面的捷途、方程豹、長安汽車等等都帶來了“方盒子”車型。
當然，我們也希望坦克能夠更緊密的跟用戶們在一起，我們一起讓坦克成為類似豐田凱美瑞、大眾高爾夫這樣的全球車，也讓中國的汽車市場越來越好。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
