[汽車之家 新鮮技術解讀] 近日，上汽通用五菱技術發布會在溫潤的杭州如期舉行。一直將“人民需要什么，五菱就造什么”視為信條的五菱汽車也在本次技術發布會上帶來了電驅、智能化方面的新技術，這些技術將“服務”于未來五菱和寶駿的混動和純電車型，其中剛剛發布預售價的寶駿享境(參數|詢價)將成為首次“吃螃蟹的人”。我摘取了本次技術發布會最為核心的幾項，下面為大家詳細梳理。

-電池：最高支持6C，純電突破1000公里

先來看看五菱在技術的頂層結構方面的思考。五菱內部高層認為，安全、智能、空間和集成是當下消費者最關注的技術方向。

其實就是跟特斯拉一樣，直接把電芯放到了底盤上，省略了電芯的殼體，直接讓電池成為了底盤的一部分，好處就是集成度高，同時能提升車內空間的利用率。除此之外，電池還設計了橫縱布置的加強筋，以此保證在碰撞時的吸能和強度，除此之外常見的密封技術也都有搭載。

第二個改變是電池會應用到800V平臺上，充電倍率達到6c，同時在冬天常見的也是業內主流的脈沖加熱技術也得以應用，大白話來說就是一套讓電池快速升溫的技術，可以加快冬天充電的速度。

-智能：智駕唱主角，商用車也要上

智能方面，五菱這次主要梳理了自家靈眸智駕的配置體系，具體的技術點涉及的不算多。來看看靈眸智駕的矩陣，一共分成4個等級。分別是基礎版、標準版、進階版和旗艦版。下面這個表格可以看出四個版本的差異，當然其對應的硬件平臺和算力也會由于版本不同而有區分。

另外，五菱在商用車方面比重也很大，基礎的L2和AEB功能也會上車。其中L2主要是自適應巡航和車道保持等減少司機朋友疲勞度的功能。

-動力：電機性能突出

混動是五菱或者說寶駿在接下來的重點。因此動力的研究在五菱一直是重中之重。這次它們也帶來全新的動力體系，主要集中在電驅方面，首先是十合一的電驅，全新的電驅系統主要將電機、減速器、耦合裝置以及充電模塊等部件進行了集成。

回到主題，其中P3電機最高的工作轉速可以達到21000rpm，這在DHT箱子里算是頂流了，而這臺電機實際的最高轉速能超過27000rpm，在臺架上還能達到30000rpm，高速電機時代真的已經到來了。

編輯總結：這次的技術發布會帶來的技術主要集中在電池、智駕和電驅方面，尤其是針對電池的續航和安全方面進行了升級。智駕方面則開啟了體系建設，基本會在不同價位的車型上都要搭載（當然配置不同），電驅方面則升級了電機性能，主要也是為了提高能耗和性能表現�？偟膩碚f，五菱的技術屬于穩步前行的類型，整體的提升很均衡，反應到產品上更多是綜合水準的提升，另外考慮到五菱有一部分商用車的屬性，穩定性顯然也是五菱工程師關注的重點。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）