回到全新RAV4上，豐田品牌給人的印象一直是打造受全世界歡迎的工具車，但就本車系而言，從初代上的新鮮定位，到四代目開始嘗試明顯扭轉造型設計取向，反映的是豐田底層造車哲學之一，即滿足所有人需求不等于打造無趣工具。

這里再插句題外話，盡管“RAV”即“四輪驅動的城市休閑車”理念誕生自日本，但除去初代，該車系從二代開始即選擇日本以外的全球市場首發(fā)，顯而易見的體現(xiàn)了車型以及品牌戰(zhàn)略方向性。甚至出現(xiàn)了第四代車型只在海外銷售，第五代才重新引入日本的情況。當然，這種日系品牌曾經(jīng)枝干車型缺席日本本土的情況并非豐田獨有。

（注：嚴謹?shù)恼f二代目車型首展仍于日本，具體時間為2000年5月。由于強調(diào)海外戰(zhàn)略，但同年稍晚，豐田即將其帶至日內(nèi)瓦車展完成在海外亮相，故在此仍以官方說法為準。）

德國大眾集團在由工程師背景的費迪南德·皮耶希成為掌門人后，于千禧年后投入巨資對包含感知品質在內(nèi)的多項影響消費者判斷產(chǎn)品價值的學科進行研發(fā)，尤其在集團內(nèi)部高端品牌奧迪旗下產(chǎn)品應用頗多。

其中尤其明顯的就是車身所用沖壓、焊裝，反映到結果即各產(chǎn)品隨著換代，車身線條日趨銳利，至“柴油門”后集團研發(fā)各項研發(fā)成本明顯削減，相關細節(jié)逐步開倒車，但時至今日，仍舊是眾多車企學習對象。當然這是另外一段故事，咱們?nèi)蘸笥袡C會再聊。

另外一面RAV4換代過程中造型硬朗化，并非德系的炫技。而是希望以簡單、低成本的方法滿足市場需求，即僅通過造型延續(xù)硬朗化定位，但更注重本身燃油經(jīng)濟性。這樣的軟化與各國排放法規(guī)，尤其是能耗標準縮進有著直接關聯(lián)。這也還是每一款全球賣座車型必備的素質。

這里再插一句盡管今天大洋彼岸的新車企特斯拉憑借Model Y一舉摘得不含更多定語的最賣座車型桂冠，但實際上長久以來RAV4才是屬于我們常說的悶聲發(fā)大財。

2017年全球汽車總銷量中，豐田RAV4排名中位居第四。它在北美的受歡迎程度尤為突出，在美國乘用車銷量排名中，它超越了連續(xù)16年蟬聯(lián)第一的凱美瑞，奪得第一。2019年，全球銷量排行榜位列第三，在美國甚至威脅到了福特F系列皮卡銷量......

所以，看到這里我們不難感到豐田的自信。作為車系主要銷量目標的美國市場對產(chǎn)品的需求是簡單的，換代RAV4交出這樣的答卷是適合的，對智能化要求不高，但對動力平順性以及燃油經(jīng)濟性的考核嚴格，這樣的產(chǎn)品能否會繼續(xù)賣座似乎不是問題。

寫在后面的話：

以今天汽車市場的革新速度看，6年換一代的RAV4絕算不上緊跟時代脈搏的一波產(chǎn)品。不過這對于它的目標用戶，或者說開發(fā)原點而言。“滿足城市使用需求，附帶輕越野的好用工具”這一屬性歷經(jīng)時間的打磨仍舊夠用且好用，只是今天當市場上其他競爭對手都在享樂性配置與智能化上發(fā)力，即便換代過后理念不變的它，還是你的心頭好嗎？(文/圖 汽車之家 唐朝)