回到全新RAV4上，豐田品牌給人的印象一直是打造受全世界歡迎的工具車，但就本車系而言，從初代上的新鮮定位，到四代目開始嘗試明顯扭轉(zhuǎn)造型設(shè)計(jì)取向，反映的是豐田底層造車哲學(xué)之一，即滿足所有人需求不等于打造無(wú)趣工具。

這里再插句題外話，盡管“RAV”即“四輪驅(qū)動(dòng)的城市休閑車”理念誕生自日本，但除去初代，該車系從二代開始即選擇日本以外的全球市場(chǎng)首發(fā)，顯而易見的體現(xiàn)了車型以及品牌戰(zhàn)略方向性。甚至出現(xiàn)了第四代車型只在海外銷售，第五代才重新引入日本的情況。當(dāng)然，這種日系品牌曾經(jīng)枝干車型缺席日本本土的情況并非豐田獨(dú)有。

（注：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)二代目車型首展仍于日本，具體時(shí)間為2000年5月。由于強(qiáng)調(diào)海外戰(zhàn)略，但同年稍晚，豐田即將其帶至日內(nèi)瓦車展完成在海外亮相，故在此仍以官方說(shuō)法為準(zhǔn)。）

德國(guó)大眾集團(tuán)在由工程師背景的費(fèi)迪南德·皮耶希成為掌門人后，于千禧年后投入巨資對(duì)包含感知品質(zhì)在內(nèi)的多項(xiàng)影響消費(fèi)者判斷產(chǎn)品價(jià)值的學(xué)科進(jìn)行研發(fā)，尤其在集團(tuán)內(nèi)部高端品牌奧迪旗下產(chǎn)品應(yīng)用頗多。

其中尤其明顯的就是車身所用沖壓、焊裝，反映到結(jié)果即各產(chǎn)品隨著換代，車身線條日趨銳利，至“柴油門”后集團(tuán)研發(fā)各項(xiàng)研發(fā)成本明顯削減，相關(guān)細(xì)節(jié)逐步開倒車，但時(shí)至今日，仍舊是眾多車企學(xué)習(xí)對(duì)象。當(dāng)然這是另外一段故事，咱們?nèi)蘸笥袡C(jī)會(huì)再聊。

另外一面RAV4換代過(guò)程中造型硬朗化，并非德系的炫技。而是希望以簡(jiǎn)單、低成本的方法滿足市場(chǎng)需求，即僅通過(guò)造型延續(xù)硬朗化定位，但更注重本身燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣的軟化與各國(guó)排放法規(guī)，尤其是能耗標(biāo)準(zhǔn)縮進(jìn)有著直接關(guān)聯(lián)。這也還是每一款全球賣座車型必備的素質(zhì)。

這里再插一句盡管今天大洋彼岸的新車企特斯拉憑借Model Y一舉摘得不含更多定語(yǔ)的最賣座車型桂冠，但實(shí)際上長(zhǎng)久以來(lái)RAV4才是屬于我們常說(shuō)的悶聲發(fā)大財(cái)。

2017年全球汽車總銷量中，豐田RAV4排名中位居第四。它在北美的受歡迎程度尤為突出，在美國(guó)乘用車銷量排名中，它超越了連續(xù)16年蟬聯(lián)第一的凱美瑞，奪得第一。2019年，全球銷量排行榜位列第三，在美國(guó)甚至威脅到了福特F系列皮卡銷量......

所以，看到這里我們不難感到豐田的自信。作為車系主要銷量目標(biāo)的美國(guó)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求是簡(jiǎn)單的，換代RAV4交出這樣的答卷是適合的，對(duì)智能化要求不高，但對(duì)動(dòng)力平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的考核嚴(yán)格，這樣的產(chǎn)品能否會(huì)繼續(xù)賣座似乎不是問題。

寫在后面的話：

以今天汽車市場(chǎng)的革新速度看，6年換一代的RAV4絕算不上緊跟時(shí)代脈搏的一波產(chǎn)品。不過(guò)這對(duì)于它的目標(biāo)用戶，或者說(shuō)開發(fā)原點(diǎn)而言。“滿足城市使用需求，附帶輕越野的好用工具”這一屬性歷經(jīng)時(shí)間的打磨仍舊夠用且好用，只是今天當(dāng)市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在享樂性配置與智能化上發(fā)力，即便換代過(guò)后理念不變的它，還是你的心頭好嗎？(文/圖 汽車之家 唐朝)