[汽車(chē)之家 技術(shù)頻道] 網(wǎng)上有句笑談“每個(gè)男人都繞不過(guò)一臺(tái)3系”，這些講求操控與駕駛樂(lè)趣的車(chē)型一定是熱血少年曾經(jīng)的夢(mèng)。不過(guò)，當(dāng)我們成家立業(yè)，邂逅自己生命中最重要的人后，需要的往往就是那么一臺(tái)看著、開(kāi)著都無(wú)趣，但實(shí)用屬性拉滿的SUV了。這不，全新一代豐田RAV4來(lái)了。

1 本文并非常規(guī)意義上的配置或亮點(diǎn)解讀，筆者更多希望與您分享RAV4這個(gè)豐田千禧年后枝干SUV車(chē)型換代背后的故事以及開(kāi)發(fā)理念。如果您對(duì)它硬件革新還較為陌生，不妨點(diǎn)擊《全新一代豐田RAV4發(fā)布》。有助于您更好閱讀本文，請(qǐng)記得回來(lái)。

2 全新一代平臺(tái)未變、動(dòng)力取消純內(nèi)燃機(jī)版本，僅提供混動(dòng)與插電混動(dòng)，開(kāi)發(fā)時(shí)間并未受到新興車(chē)企產(chǎn)品影響而縮短時(shí)間；

3 外觀內(nèi)飾進(jìn)一步硬朗化，融合當(dāng)今審美趨勢(shì)以及豐田品牌最新家族化設(shè)計(jì)思路；

盡管一汽豐田國(guó)產(chǎn)后有了名字RAV4榮放，但我相信對(duì)大多數(shù)朋友而言，RAV4這個(gè)英文與數(shù)字組成的名字更親切。這個(gè)由縮寫(xiě)構(gòu)成的名字意思，車(chē)迷朋友已經(jīng)耳熟能詳。但這里插句題外話，實(shí)際上6年前，豐田悄然更改過(guò)背后含義。

從中不難看出，經(jīng)過(guò)5代研發(fā)與銷(xiāo)售后，豐田對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行了再判斷，從而做出調(diào)整車(chē)型定位的決定，因此，這次咱們姑且就以其開(kāi)發(fā)目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，看看全新一代車(chē)型進(jìn)行了哪些細(xì)節(jié)改進(jìn)。

對(duì)于RAV4而言，造型設(shè)計(jì)的取勝不足以成為賣(mài)座的道理，全球各國(guó)消費(fèi)者們認(rèn)可的是使用穩(wěn)定性，其中動(dòng)力總成是備受關(guān)注的。

盡管燃油經(jīng)濟(jì)性與耐用性上，豐田在全球范圍內(nèi)有口皆碑。不過(guò)受限于時(shí)代以及成本，過(guò)往車(chē)型5年起步的換代周期面對(duì)如今電池組容量越來(lái)越大的混動(dòng)與插混車(chē)型力不從心。甚至在會(huì)社內(nèi)部收集到的中國(guó)車(chē)主反饋中，出現(xiàn)了代號(hào)XA40，即第四代RAV4車(chē)主不滿意點(diǎn)著重體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性，即百公里油耗過(guò)高的情況。

誠(chéng)然，這與該代車(chē)型引入我國(guó)僅有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本有直接關(guān)聯(lián)，后續(xù)通過(guò)引入混動(dòng)車(chē)型，該問(wèn)題已在第五代，即代號(hào)XA50的RAV4上得到優(yōu)化，不過(guò)隨著新時(shí)代到來(lái)，隱患需要從根源上剔除。

懸架部分，實(shí)際上第一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)原點(diǎn)即確定為“城市使用而設(shè)計(jì)”，但通過(guò)控制最小離地間隙，以及匹配的四驅(qū)性能、車(chē)身下部覆蓋抗損樹(shù)脂保護(hù)層幫助用戶(hù)在輕越野場(chǎng)景體驗(yàn)樂(lè)趣。但仍請(qǐng)注意RAV4核心定位，真正面對(duì)復(fù)雜、極限場(chǎng)景，乃是普拉多等硬派車(chē)系負(fù)責(zé)范圍。

這里再花費(fèi)少量篇幅看看前面提到的造型設(shè)計(jì)。雖然其并非用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)的第一因素，但換代車(chē)型需要帶來(lái)的新鮮感仍舊是包含RAV4在內(nèi)的絕大部分車(chē)型，開(kāi)發(fā)工作中的重要一環(huán)。

看完這代RAV4的更新，是不是感覺(jué)變化不大？其實(shí)“根源”在于平臺(tái)，這是段挺長(zhǎng)的故事，咱們慢慢聊。

進(jìn)入千禧年后誕生的汽車(chē)，大多是基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。相比歐洲，尤其是德國(guó)對(duì)手。日系產(chǎn)品，尤其是豐田在平臺(tái)構(gòu)建上持保守看法。從而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，仍保持這根據(jù)底盤(pán)擴(kuò)展車(chē)系的習(xí)慣，此前我們?cè)凇?/span>從無(wú)到有 車(chē)企平臺(tái)故事:豐田篇（上）》進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，這里不再贅述。

究其原因，模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念誠(chéng)然會(huì)大幅減少部分特殊零部件，以此提升復(fù)用率，從而降低成本。但即便使用相同平臺(tái)，只要車(chē)型尺寸不同，仍舊會(huì)存在相同結(jié)構(gòu)，需要準(zhǔn)備不同零部件的情況。

另外，由氣囊供應(yīng)商高田的問(wèn)題，造成了同平臺(tái)車(chē)型天文數(shù)字般的召回。這樣猶如不知何時(shí)爆炸的定時(shí)炸彈。也讓平臺(tái)化開(kāi)發(fā)并不如想象中美好。

當(dāng)然，權(quán)衡利弊后，豐田拿出的解決方案就是大名鼎鼎的TNGA，正如德國(guó)對(duì)手也存在不同細(xì)分平臺(tái)一樣，它針對(duì)車(chē)型定位細(xì)分設(shè)定的同時(shí)，也根據(jù)車(chē)型尺寸加以歸類(lèi)。援引發(fā)布會(huì)資料，即“TNGA誕生原點(diǎn)包含通過(guò)增加多個(gè)平臺(tái)通用模塊的數(shù)量來(lái)共享組件，并增加每個(gè)平臺(tái)的車(chē)輛數(shù)量”。

具體到本世代RAV4，它來(lái)自TNGA GA-K。

這里多說(shuō)一句，TNGA即Toyota New Global Architecture（直譯豐田全新全球平臺(tái)），這并非豐田獨(dú)善其身的產(chǎn)物，而是與有股份的大發(fā)Daihatsu有關(guān)。

所以不難猜到，對(duì)于豐田是TNGA，到了大發(fā)自然就是DNGA，即Daihatsu New Global Architecture。只不過(guò)基于品牌與產(chǎn)品定位，后者以輕自動(dòng)車(chē)為主。當(dāng)然，這也在一定程度上證明了該平臺(tái)的“下限”。

車(chē)輛進(jìn)行換代，但研發(fā)平臺(tái)未改，一方面足見(jiàn)13年前平臺(tái)立項(xiàng)階段設(shè)定前瞻度。另外經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)工作，前期開(kāi)發(fā)成本得到合理均攤，從而進(jìn)一步幫助豐田坐穩(wěn)世界第一的頭把交椅。

說(shuō)回到TNGA GA-K平臺(tái)，其承載著下到RAV4這樣的緊湊型SUV，上到豐田的驕傲-皇冠車(chē)系，甚至是豐田旗艦SUV以及豪華品牌MPV-雷克薩斯LM的開(kāi)發(fā)。

如果用關(guān)鍵詞總結(jié)，那會(huì)包含橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、兩四驅(qū)、非承載式車(chē)身。如果對(duì)豐田過(guò)往平臺(tái)熟悉的朋友，通過(guò)這系列詞匯已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)其代替的正是過(guò)往的K平臺(tái)。

提到豐田產(chǎn)品，大家總會(huì)將其與工具、成本低掛鉤，這是事實(shí)。換個(gè)視角觀察，能盡量通過(guò)沿用通用零部件，打造不同使用感受的產(chǎn)品，也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)能力的直接體現(xiàn)。

打造更多人喜歡，即廣泛受眾面產(chǎn)品，從而獲取高利潤(rùn)，讓企業(yè)健康成功生存下去，這才是良性循環(huán)。也是需要我們?cè)谶@個(gè)目前國(guó)內(nèi)品牌、產(chǎn)品、技術(shù)百花齊放的年代，冷靜思考學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

今天的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是任何車(chē)企始料未及的，同時(shí)也需注意的是，我們?cè)阡N(xiāo)量上碾壓他國(guó)對(duì)手的同時(shí)，利潤(rùn)率不高。甚至出現(xiàn)了排名前列的數(shù)家利潤(rùn)綜合不如豐田全球利潤(rùn)的情況。通過(guò)在難以觀察到的地方降低成本，甚至賠本賺吆喝搶占市場(chǎng)的策略，最終即損害了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也會(huì)造成企業(yè)難以為繼的惡性循環(huán)。

回到全新RAV4上，豐田品牌給人的印象一直是打造受全世界歡迎的工具車(chē)，但就本車(chē)系而言，從初代上的新鮮定位，到四代目開(kāi)始嘗試明顯扭轉(zhuǎn)造型設(shè)計(jì)取向，反映的是豐田底層造車(chē)哲學(xué)之一，即滿足所有人需求不等于打造無(wú)趣工具。

這里再插句題外話，盡管“RAV”即“四輪驅(qū)動(dòng)的城市休閑車(chē)”理念誕生自日本，但除去初代，該車(chē)系從二代開(kāi)始即選擇日本以外的全球市場(chǎng)首發(fā)，顯而易見(jiàn)的體現(xiàn)了車(chē)型以及品牌戰(zhàn)略方向性。甚至出現(xiàn)了第四代車(chē)型只在海外銷(xiāo)售，第五代才重新引入日本的情況。當(dāng)然，這種日系品牌曾經(jīng)枝干車(chē)型缺席日本本土的情況并非豐田獨(dú)有。

（注：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)二代目車(chē)型首展仍于日本，具體時(shí)間為2000年5月。由于強(qiáng)調(diào)海外戰(zhàn)略，但同年稍晚，豐田即將其帶至日內(nèi)瓦車(chē)展完成在海外亮相，故在此仍以官方說(shuō)法為準(zhǔn)。）

德國(guó)大眾集團(tuán)在由工程師背景的費(fèi)迪南德·皮耶希成為掌門(mén)人后，于千禧年后投入巨資對(duì)包含感知品質(zhì)在內(nèi)的多項(xiàng)影響消費(fèi)者判斷產(chǎn)品價(jià)值的學(xué)科進(jìn)行研發(fā)，尤其在集團(tuán)內(nèi)部高端品牌奧迪旗下產(chǎn)品應(yīng)用頗多。

其中尤其明顯的就是車(chē)身所用沖壓、焊裝，反映到結(jié)果即各產(chǎn)品隨著換代，車(chē)身線條日趨銳利，至“柴油門(mén)”后集團(tuán)研發(fā)各項(xiàng)研發(fā)成本明顯削減，相關(guān)細(xì)節(jié)逐步開(kāi)倒車(chē)，但時(shí)至今日，仍舊是眾多車(chē)企學(xué)習(xí)對(duì)象。當(dāng)然這是另外一段故事，咱們?nèi)蘸笥袡C(jī)會(huì)再聊。

另外一面RAV4換代過(guò)程中造型硬朗化，并非德系的炫技。而是希望以簡(jiǎn)單、低成本的方法滿足市場(chǎng)需求，即僅通過(guò)造型延續(xù)硬朗化定位，但更注重本身燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣的軟化與各國(guó)排放法規(guī)，尤其是能耗標(biāo)準(zhǔn)縮進(jìn)有著直接關(guān)聯(lián)。這也還是每一款全球賣(mài)座車(chē)型必備的素質(zhì)。

這里再插一句盡管今天大洋彼岸的新車(chē)企特斯拉憑借Model Y一舉摘得不含更多定語(yǔ)的最賣(mài)座車(chē)型桂冠，但實(shí)際上長(zhǎng)久以來(lái)RAV4才是屬于我們常說(shuō)的悶聲發(fā)大財(cái)。

2017年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量中，豐田RAV4排名中位居第四。它在北美的受歡迎程度尤為突出，在美國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，它超越了連續(xù)16年蟬聯(lián)第一的凱美瑞，奪得第一。2019年，全球銷(xiāo)量排行榜位列第三，在美國(guó)甚至威脅到了福特F系列皮卡銷(xiāo)量......

所以，看到這里我們不難感到豐田的自信。作為車(chē)系主要銷(xiāo)量目標(biāo)的美國(guó)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求是簡(jiǎn)單的，換代RAV4交出這樣的答卷是適合的，對(duì)智能化要求不高，但對(duì)動(dòng)力平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的考核嚴(yán)格，這樣的產(chǎn)品能否會(huì)繼續(xù)賣(mài)座似乎不是問(wèn)題。

寫(xiě)在后面的話：

以今天汽車(chē)市場(chǎng)的革新速度看，6年換一代的RAV4絕算不上緊跟時(shí)代脈搏的一波產(chǎn)品。不過(guò)這對(duì)于它的目標(biāo)用戶(hù)，或者說(shuō)開(kāi)發(fā)原點(diǎn)而言。“滿足城市使用需求，附帶輕越野的好用工具”這一屬性歷經(jīng)時(shí)間的打磨仍舊夠用且好用，只是今天當(dāng)市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在享樂(lè)性配置與智能化上發(fā)力，即便換代過(guò)后理念不變的它，還是你的心頭好嗎？(文/圖 汽車(chē)之家 唐朝)