[汽車之家 技術說] 理想i8(參數|詢價)在昨日正式發布，作為一款被李想本人寄予厚望的產品，這臺車肩負著扭轉此前MEGA形象的重任。從產品定位、設計理念到技術路線，理想i8有哪些看點，本篇文章我們披沙煉金，詳細和大家聊聊，也歡迎各位讀者在評論區一起討論。
看點一：產品定位及設計
官方對理想i8的定位非常明確，李想曾在多個公開場合強調這是一臺“能越野的小MEGA”，它就是一臺SUV。
所以我們其實也不用較真它到底是MPV還是SUV，它就是一臺多功能的家庭用車，擁有著MPV的空間表現，同時遇到爛路的時候，也能通過提升懸架高度，進行一些輕越野。
傳統的方盒子SUV也有不錯的空間表現，但空阻表現一般，但如果采用MPV的設計，可以將風阻系數控制到0.218左右，對高速續航大概有30多公里的提升（CLTC工況）這樣既有空間表現又有低風阻，相比被大家diss造型，著實是個劃算的買賣。
下面是理想i8官方腿部空間數據，供大家參考：
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二排腿部空間900mm |
三排腿部空間855mm |
座椅內部也有一些小升級，比如厚度適當增加，新增了20mm的夾層泡沫，以此提升柔軟度，調整了座椅真皮的位置布置，在坐墊的側翼和靠背處都增加了真皮的面積。
作為一臺大車，頭頂的區域也是大家競爭的核心區域，你用電鍍玻璃，我用多層鍍銀，理想i8這次采用的策略是：
看點二：技術亮點和價值
現在很多新車，新技術一大堆，但能否產生用戶價值需要打個問號。理想對于用戶價值的把控十分精準，其技術的匹配也和用戶需求緊密嚙合；
對于純電車來說，第一大需求就是續航，理想的思路還是從最基礎的驅動和電池兩方面進行提升。
電驅方面主要加大對碳化硅功率芯片、功率模塊、電機電控的研究，其中碳化硅芯片的結構從傳統條形元胞改進為六邊形設計，新設計可帶來更低的內阻，此時在同功率情況下，傳輸損耗自然更低；另一方面，六邊形設計的導電區域更大，散熱更快，溫控也更均勻，非常適合高壓大電流場景。
電池方面i8提供了兩款5C電池，分別是97.8度和90.1度。三款車型，入門的Pro版本用的是90.1度電池，MAX和Ultra則是大電池。大電池是由寧德時代生產，90.1度電池分給了欣旺達。
下面我們來看看第二個需求—安全。汽車的安全分為主動安全和被動安全，現在很火的各種駕駛輔助功能、AEB的相關配置其實都可以歸屬于主動安全。駕駛輔助這部分本次我就不多介紹了，把一些官方信息給大家羅列一下，下周我的同事就會對理想i8的駕駛輔助系統進行體驗，敬請關注。
理想i8 Ultra、Max車型標配AD Max輔助駕駛系統，Pro車型標配AD Pro輔助駕駛系統，可實現120km/h AEB自動緊急制動和130km/h AES增強型自動緊急轉向。
智能硬件方面，芯片上Ultra、Max車型采用了NVIDIA DRIVE Thor-U，Pro車型采用了地平線征程?6M芯片，激光雷達則是標配了禾賽ATL激光雷達。
理想i8的這個白車身有很多門道，前防撞梁為什么設計成工字？前機艙的橫梁有什么作用？巨大的A柱使用了哪些工藝？等等還有很多問題，這次理想發布會并未公布，但我們已經爭取到了一個深度揭秘i8白車身的機會，大家持續關注技術頻道，我們接下來會給大家帶來理想i8白車身設計的精彩內容。
從技術角度出發，理想i8核心技術點就這些內容了，最后再聊點常規內容。
寫在最后：從發布會不難看出，理想i8是一款以用戶價值為導向、打破品類界限的全能家庭純電SUV，通過空間創新、技術實用性和多場景適應性，瞄準30萬-40萬元市場空白。它能否真的“解決用戶痛點”，并扭轉此前MEGA的爭議形象，下半年的銷量會給我們答案。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
