[汽車之家 技術說] 螢火蟲是個小型車，可供防護、緩沖的空間結構必然不如大車，卻能在中保研測試中獲得第一檔成績——G/G+/G+/G+，怎么做到的？
這個評價屬于什么水平？
G/G+/G+/G+這一檔是中保研測試至今的最好成績，僅有問界M9、樂道L60、螢火蟲獲得。同時，螢火蟲也是中保研測試至今的所有車型里，尺寸最小的。
中國保險汽車安全指數（C-IASI）2024年評測車型 第三次結果
2024年評測車型均依據《中國保險汽車安全指數2023版規程》測評，新規程在“G”之上新增了“G+”等級，需大項下的子項成績均為“G”，才能獲得“G+”。
螢火蟲重點安全設計解讀
車內乘員安全指數“G+”，包括8個子項，均為“G”，才能獲得“G+”。其中，駕駛員和乘員側的正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、側面碰撞這三項是我們重點關注的測試項目。
主副駕正面25%偏置碰撞（64.4km/h）是難度極高的測試項目，曾讓中保研和不少熱門車“一戰成名”。該項模擬車頭一側與電線桿、樹干、其他車輛發生碰撞。
在車頭，前防撞梁和前縱梁等是主要防護結構，而25%偏置碰撞的位置靠外側，有些車的前部護盾（最結實的受力、吸能結構）被避開，受到弱點擊破，獲得暴擊傷害，結果之慘烈可想而知。
縱梁后邊的前圍板，也就是座艙與動力艙中間的隔板，設計了三根1500Mpa級熱成型鋼，可將撞擊力分散，抵抗變形，還能阻擋潰縮零件對座艙的入侵。
前圍板和前防撞梁都有斜度，可在撞擊時導引車身“滑偏”,也能起到一些卸力作用。這種設計在業內是常見設計。
再往后，前門設計了四道力傳導路徑，A柱、門檻以及車門兩道防撞梁（1500Mpa），繼續分散和傳導撞擊力，降低避免乘員艙變形率。
50%偏置碰撞（50km/h）中，前防撞梁和前縱梁起了重要作用。
超寬的兩根前防撞梁作為第一道防線，就是為了在碰撞時犧牲自己，吸收能量，并將撞擊力向后傳導，分散傷害。
前防撞梁彎折后，作為主體骨架的前縱梁和副車架也開始受力，開始穩定地發生彎曲和皺縮，將撞擊力吸收掉、分散掉。
螢火蟲的副車架設計和特斯拉有相似結構，均采用全框式+U型圓管梁結構，剛度較高，可供安裝電機。
U型圓管梁的設計還有個好處，可承受力更大，且能讓車身偏轉卸力。向外拱形的設計相比平管，可承受力更大，同時副車架焊接在U型管斜側，一方面進一步提高了可承受力，一方面則利用斜向的力傳導路徑，讓遭遇偏置碰撞時，在一定程度上改變撞擊力方向，讓車身偏轉，分散撞擊力。
側面碰撞（50km/h）主要模擬在路口、其它失控車輛對本車造成的側面撞擊。如果說前碰撞，小型車還有車頭作為緩沖空間，那么側面由于尺寸的限制，緩沖空間可就小得多，安全保障難度也相當高。
中保研2023版規程中，側碰難度升級，壁障質量從2020版的1500kg 升級到1650kg，碰撞能量增加10%，且撞擊高度也提高了。生存空間（B柱與座椅中心線距離）要達到G等級，標準也從≥12.5cm，提高到≥18cm，標準提升44%。
螢火蟲前門的兩根防撞梁（1500MPa熱成型鋼），其橫截面采用“M型”彎曲加厚設計，增加了緩沖空間，這也是業內對于車門防撞梁的常用設計思路。
據官方數據，車門抵抗撞擊的變形量可減少64mm，對小車的側面來說是相當可觀的尺寸。
安全氣囊
車身骨架的結實和緩沖結構，保障座艙空間不被侵入，內部則靠氣囊保護人體。
螢火蟲全系標配9個安全氣囊，在側碰中起到重要防護作用的是前排中央安全氣囊（雙腔遠端氣囊），也就是在主副駕乘員中間的氣囊。由于側撞發生后，乘員頭部及身體會失控甩動，身體（尤其頭部）會互相撞擊，這樣產生的二次傷害不容小覷。
前排中央安全氣囊就是為了防止這樣的二次傷害，該配置在國內一般是指導價11萬左右起的車上開始標配，而在小型車中，除了螢火蟲，目前僅有smart精靈#1和MINI系列等少數車型配備。
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前排中間氣囊配備車型 |
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小型車 |
標配款指導價 |
其他級別車型（最便宜三款） |
標配款指導價 |
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螢火蟲 |
11.98萬起 |
比亞迪海豹06 |
11.98萬起 |
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smart精靈#1 |
17.49萬起 |
廣汽本田鉑智3X |
11.98萬起 |
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MINI |
24.38萬起 |
比亞迪秦L |
12.98萬起 |
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電動MINI COOPER電動MINI COOPER |
20.98萬起 |
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電動MINI JCW |
29.98萬起 |
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在中央氣囊之前，側碰時的第一道內部屏障則是側氣簾，重點保護乘員的頭部。螢火蟲的側氣簾采用超大超長設計，從A柱到C柱，能夠覆蓋前后車窗所有乘員可觸達的區域。
安全設計的基礎是高強度材料的使用，白車身高強度鋼和鋁合金使用占比達到83.4%，抗扭剛度達到35700牛·米/度。這讓模擬車輛側翻、翻滾以及被貨車壓到的場景下的車頂強度試驗，螢火蟲也拿到了G。
車外行人輔助安全G+
車外行人與輔助安全指數的評價均得到G+。
耐撞性與維修經濟性G
該項并未獲得“G+”，不過“G”就是該項自中保研測試成立以來的最好成績，且拿到G的極少。2024年評級車型中，除了螢火蟲，僅賽力斯問界M9、大眾邁騰、樂道L60、日產探陸也獲得“G”。
耐撞性與維修經濟性這一項主要測試在低速下的碰撞損壞率，以及維修價格。其在中保研測試中排序第一，重要性不言而喻。有保險業背景的中保研測試，該評級對車輛保費、賠償率的設定，有一定的參考依據。
之所以是“一定的參考依據”，是因為市場競爭環境、法規政策以及經營策略等因素，可能影響更重要。
編輯分析：
在國內，小型車主要是平價代步車，主銷車型為星愿、海鷗、五菱賓果等，這部分車主要用于都市、城鎮的低速日常代步，對價格敏感。
吉利銀河星愿
比亞迪海鷗
螢火蟲是在smart/MINI與星愿/海鷗之間，提供了一個中間選擇的精品小車，安全、智能化以及個性設計方面與smart/MINI差不多，品牌溢價能力暫時還差一些，但價格要低不少。
smart精靈#1
電動MINI COOPER
面向的車主群體需要代步小車，但也有設計質感、安全配置、智能服務、品牌形象等需求，對價格相對沒那么敏感。當然，這個需求的規模也就小得多。
此外，螢火蟲的造型設計、安全設計，也體現出了對歐洲市場的野心。
螢火蟲
安全設計及配置水平，官方透露是中歐雙標準。在歐洲E-NCAP測試中，相近尺寸的被定義為“城市和超級迷你型”，以下是近年來的車型成績。
造型設計方面，設計總監Kris Tomasson曾透露，獨特的“三燈”靈感來自基督教中的“三位一體”，是歐洲民眾更容易接受的文化。
如果是奔著蔚來系的換電技術來的，那需要注意，現有的蔚來換電站暫不支持螢火蟲，它將來會接入蔚來第五代換電站，預計要等到明年初才會啟用。（文 汽車之家 衛江鵬 部分圖片來自網絡）
