德國大獎賽：馬薩“讓車”引質疑
時間：2010年7月23日-25日
地點：霍根海姆賽道
正賽圈數：67圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：阿隆索（法拉利）；亞軍：馬薩（法拉利）；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：維特爾（紅牛）

『維特爾主場作戰』

『維特爾的起步表現不好』

　　比賽綜述：在德國站開始前，法拉利對于F10進行了全面升級，全隊上下都擁有勢在必得的信念。然而，在比賽開始前，沒有人會想到德國大獎賽結束后，這支紅色豪門車隊，會處于風口浪尖的位置。維特爾本賽季第次獲得桿位第六次獲得桿位。但是他的發車速度稍慢，一心想要壓制并排發車的阿隆索，沒想到卻意外地給緊隨其后的馬薩騰出了空間。

『威廉姆斯賽車』

『馬薩進站換胎』

　　在第一彎道前，馬薩便占據了第一的位置，很快，F10的實力凸現出來，阿隆索在與維特爾的競爭中也占據了優勢，跑過前十圈后，馬薩、阿隆索與維特爾之間的差距不大，形成了第一集團。比賽進行到一半時，馬薩的表現要好于隊友阿隆索，而且，一直困擾他的車胎問題，似乎得到了很好的控制，巴西車手與后面拉開了距離。法拉利對于德國站冠亞軍的覬覦，已如探囊取物一般。但是，從第42圈起，馬薩的賽車忽然慢了下來。賽道上的局勢，似乎有了變化的苗頭。

『阿隆索主動安慰馬薩』

『馬薩臉上看不到笑容』

　　第48圈，阿隆索在駛入第6、7彎道之間的短直道時，忽然加速超越了馬薩，而馬薩也有一個明顯的降速動作。F1轉播方截取的法拉利無線電對話也顯示，這是兩位車手在工程師授意下做出的決定。最終，西班牙人站上了冠軍領獎臺，而馬薩則神情落寞地收下了亞軍獎杯。比賽結束后，國際汽聯對于法拉利車隊做出了10萬美元的高額罰款，以懲戒他們違反了“車隊干擾比賽結果”的規定。

技術小結:

『邁凱輪MP4-25』

　　邁凱輪為MP4-25安裝了新近完善的廢氣驅動擴散器套件。這一技術從英國站比賽前開始研發，但由于溫度過高，因此被擱置了一段時間，現在在原來的基礎上，又做出了小規模改動。廢氣驅動擴散器的運行原理，是將原本應該直接排出的廢氣，引導至一個狹長的內部管線，從而轉化成一定的驅動力。

『梅賽德斯MGP W01』

　　梅賽德斯GP在霍根海姆賽道上為W01安裝了新尾翼，在水平面的中央位置，加設了一個三扇型的尾翼氣孔。這種設計并不是第一次出現，在去年的摩納哥大獎賽上，邁凱輪與寶馬索伯的賽車也都安裝過類似設計的尾翼。

『法拉利F10』

　　法拉利F10修改了排氣系統，被視為賽車速度提高的關鍵。升級后的排氣系統，與底盤銜接更緊密。法拉利在排位賽上的表現，足以說明新的排氣系統結合失速尾翼，將賽車的綜合性能提高了一定水平。

『紅牛RB6』

　　紅牛RB6繼續對失速尾翼的氣流管道系統進行了修改，修改之后，可供車手控制的氣流入口閥門更加接近車手的左手位置，方便操控。