[汽車之家賽事]在之前的文章中，我們向大家介紹了紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯GP這四支車隊今年的實力以及新賽季的備戰(zhàn)情況。今天，我們將繼續(xù)分析處于中游位置的幾支車隊，他們或許并不具備爭奪總冠軍的實力，但仍有挑戰(zhàn)大車隊，甚至登上領獎臺的機會。我們也期待本賽季還能出現(xiàn)新的黑馬，就像去年的紅牛車隊那樣，讓F1的競爭變得更加精彩和激烈。
車隊：雷諾
車手：海菲爾德 佩特羅夫
2010年總排名：第5
車隊冠軍總數(shù)：2個
雷諾是一支有著輝煌歷史的F1車隊，從1977年開始涉足F1，90年代以引擎制造商的身份成就了邁克爾-舒馬赫和貝納通的時代。雷諾和貝納通在1994年和1995年奪得了車手和車隊總冠軍。進入21世紀，在歷經(jīng)5年的磨礪后，費爾南多-阿隆索幫助雷諾在2005年和2006年再次贏得雙料冠軍。、
不過，從2007年開始，雷諾的競爭力明顯下滑。上個賽季，雷諾車隊最大的亮點就是羅伯特-庫比卡的優(yōu)異表現(xiàn)。令人遺憾的是，庫比卡在上個月參加拉力賽時意外撞車，身受重傷無法參加本賽季的F1比賽。因此雷諾車隊不得不找來經(jīng)驗豐富的尼克-海菲爾德代替庫比卡出賽，他的隊友是維塔利-佩特羅夫。
今年，雷諾賽車在設計上最大的創(chuàng)新就是被稱為FEE（Front Exit Exhausts）的排氣管布局，其原理是將排氣管重新布局至車手側邊分流板后面的底部，藉由向底盤上下方輸送高能廢氣達到增加車底氣流及擴散器的效率。雷諾希望憑借FEE在今年有所作為，這種激進的設計也確實引起了業(yè)內(nèi)的普遍關注。
不過，從前三輪官方試車的成績上看，雷諾的表現(xiàn)只屬于中規(guī)中矩。由海菲爾德在巴賽羅那第四天進行的長距離測試數(shù)據(jù)可知，海菲爾德讓輪胎上升到工作溫度需要相對較長的時間，這樣的狀態(tài)不利于在排位賽中創(chuàng)造極速。另一方面，海菲爾德對于輪胎的保護很到位，這樣或許可以減少比賽中的進站次數(shù)，從而提升名次。
車隊：威廉姆斯
車手：巴里切羅 馬爾多納多
2010年總排名：第6
車隊冠軍總數(shù)：9個
威廉姆斯F1車隊建立于1977年，其參加的第一場比賽是1978年的阿根廷大獎賽。1979年，Clay Regazzoni贏得了威廉姆斯歷史上第一個分站冠軍。1997年，雅克-維倫紐夫為車隊贏得了第100場勝利。在1980-1997年間，威廉姆斯共贏得了9次車隊世界冠軍。羅斯伯格、曼塞爾、希爾、普羅斯特、皮奎特、塞納、維倫紐夫等，許多著名車手都曾為威廉姆斯車隊效力。
然而威廉姆斯的巔峰也就此達到了極至，從1998年至今，威廉姆斯只贏得了10個分站賽冠軍，這樣的成績在過去輝煌戰(zhàn)績的反襯下顯得更加寒酸。除了上世紀90年代那些獲勝紀錄，現(xiàn)在值得這支已經(jīng)落寞的昔日豪門驕傲的東西已經(jīng)越來越少了，如今的威廉姆斯已經(jīng)無法吸引到頂尖的車手了。2011賽季，威廉姆斯車隊的兩位車手是巴西老將巴里切羅與委內(nèi)瑞拉車手馬爾多納多。
威廉姆斯今年的賽車設計得相當激進，高抬的鼻椎、特殊的引擎進氣口和下切側箱。此外為了打造極端的車尾，他們更是使用了號稱F1歷史上體積最小的變速箱。威廉姆斯是F1中唯一致力于飛輪KERS（動能回收）系統(tǒng)研發(fā)的車隊，但他們在2011年將使用電池-電機KERS系統(tǒng)取代一直潛心研發(fā)的飛輪KERS系統(tǒng)。
威廉姆斯車隊所有這些改變的目的，都是想扭轉最近幾個賽季初缺乏速度的尷尬局面。他們今年的目標是與前5名的車隊競爭，而不是像去年那樣和印度力量為伍。
車隊：印度力量
車手：蘇蒂爾 迪-雷斯塔
2010年總排名：第7
車隊冠軍總數(shù)：0個
印度力量F1車隊成立于2007年，但其根源可以追溯到1991年。印度力量由喬丹--米德蘭--世爵發(fā)展而來，2009年8月，費斯切拉在比利時斯帕賽道為印度力量拿下車隊歷史上首個桿位，并在正賽中收獲亞軍，這也是至今印度力量獲得的最高榮譽。
印度力量今年的賽車VJM04依舊搭載梅賽德斯引擎，其設計上的最大特點是與蓮花T128賽車相類似的防滾架，此外側箱的開口和前鼻翼也都有所創(chuàng)新。2011賽季印度力量將車手陣容調(diào)整為蘇蒂爾搭檔去年DTM的年度冠軍迪-雷斯塔。后者是一名有著賽車天賦和潛能的年輕車手，他曾在歐洲F3比賽中擊敗過2010賽季的F1新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾。
在迪-雷斯塔得到夢寐以求的F1車手席位的同時，印度力量車隊提前一年結束了與意大利老將托尼奧-里尤茲的合同，里尤茲在2010賽季幫助印度力量贏得了21個積分，車手積分榜總排名第14位。而德國車手尼科-霍肯伯格也離開了威廉姆斯車隊，加盟印度力量成為其第三車手。
印度力量車隊在2010賽季排名第7，今年他們的目標是超過上賽季，爭取排到車隊積分榜第五的位置，同時他們希望旗下車手能夠有機會登上領獎臺。不過，在前三輪官方試車中，印度力量的表現(xiàn)沒有給人留下太多的印象，他們的測試成績始終處于中游水平。看來，印度力量如果要實現(xiàn)自己的目標，進一步的研發(fā)升級將是必須的。
車隊：索伯
車手：小林可夢偉 佩雷茲
2010年總排名：第8
車隊冠軍總數(shù)：0個
索伯車隊是1993年加入到F1大家庭中的，去年索伯因寶馬的退出再次成為私人車隊。索伯車隊在2011賽季的目標是獲得積分，并且提升車隊在積分榜上的排名。今年索伯在去年C29賽車的基礎上研發(fā)了C30賽車。新車繼續(xù)搭載法拉利引擎，以及由法拉利提供的KERS系統(tǒng)。
相比C29賽車，新車尾部裝配了新的擴散器。此外按照新規(guī)則要求，C30的鼻翼高度有所提升，尾翼則變得更窄。索伯C30賽車針對上個賽季C29賽車在慢速彎道上的弱點進行了改進，新車在設計之初定下的目標是提升空氣動力學性能，尤其是在慢彎的表現(xiàn)，抓地力以及在彎道中的流暢都是這款賽車相比老款提升的地方。
車手方面，今年索伯將由日本車手小林可夢偉和GP2冠軍佩雷茲搭檔。小林可夢偉在上個賽季就為索伯效力，他在高速賽道上顯出出了強勁的實力。在索伯車隊獲得的44個積分中，他一人貢獻了32分。而佩雷茲則是一個毫無F1比賽經(jīng)驗的車手，他還在赫雷斯和巴塞羅那的試車中都發(fā)生了事故，因此對于佩雷茲來說，新賽季還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打地學習。
從巴塞羅那試車的表現(xiàn)來看，索伯賽車對于輪胎的保護能力很好，在長距離模擬測試中，他們?nèi)λ偕系乃p要好于其他人。而在即將進行的第四輪官方試車中，索伯還將測試一些新的部件，這些將更加接近于正式比賽中要使用的套件，賽車或許還有進一步提升的空間。
小結：我們今天看到的這幾支車隊，從實力上講與紅牛、法拉利等第一陣營的車隊相距甚遠，但他們今年的賽車設計都較去年有了明顯進步。我們期待看到這些中游車隊在新賽季的精彩表現(xiàn)，或許通過不懈努力，他們也有機會站上頒獎臺。下周車168將繼續(xù)分析紅牛二隊以及其他幾支新車隊的表現(xiàn)，敬請期待。