東川泥石流汽車越野賽——組織運營最成功的越野拉力賽事

賽事基本介紹

　　中國東川泥石流汽車越野賽在享有“天南銅都”之稱的云南東川被譽為泥石流上的越野芭蕾，這項賽事的舉辦時間在每年的4月底至5月初，至今已經成功連續舉行了8屆，得益于東川天然的泥石流地形，歷屆比賽都受到了國內越野車手的追捧。在2011年的比賽中，有來自全國12個省的24支車隊，92輛賽車將向著10萬元的冠軍獎金發起沖擊

賽事發展

　　2003年起，東川充分利用泥石流資源開展汽車越野運動，經過2004年、2005年二屆汽車越野賽事的成功舉辦，東川泥石流汽車越野賽受到了中國汽車聯合會和社會各界的廣泛關注。2005年6月，中國汽車聯合會授予東川“中國泥石流汽車越野賽道”稱號。

　　2006年，東川賽事正式升格為國家級賽事，這也為中國東川泥石流汽車越野賽加入越野系列賽鋪平了道路。在2007年的第四屆比賽中，這項賽事正式進入全國汽車越野系列賽賽歷，成為了CCR積分賽事的東川分站。

　　到了2008年，第五屆東川泥石流汽車越野賽不僅憑借10萬元的冠軍獎金創造了中國汽車運動單項獎金最高、冠軍獎金最高的紀錄，還得到了中汽聯授予東川“中國汽車、摩托車越野運動公園”稱號。

　　2009年，東川泥石流汽車越野賽更見證了國內國外優秀車手的同場競技，來自長城汽車東方車隊的四名澳大利亞車手參賽與代表紅云紅河車隊參賽的參加過達喀爾拉力賽和穿越東方挑戰賽的法國老將哈迪則會為觀眾上演一場“異域風情”的好戲，這也標志著這項賽事真正成為了一項具有一定國際知名度的越野拉力賽事。

　　2010年的東川泥石流汽車越野賽原計劃于4月底5月初舉行，但由于云南旱災不得不將比賽日期推遲，最終選定7月2日-7日正式進行，但持續性降雨又讓東川面臨澇災，為比賽增加了不少難度。但難度增加的同時也平添了挑戰性，以及車手對征服賽道的樂趣，這一年賽事的成功舉辦更讓東川成為CCR中不可或缺的一站賽事。

　　2011年5月初，東川泥石流汽車越野賽再次開賽，由于賽事舉辦的成功，這一年賽事出現了前所未有的熱鬧場面，由于東川泥石流越野賽的規模和影響力日益增加，東川當地的企業呈現出了爭當贊助商，冠名要排隊的熱鬧景象。這也為中國汽車運動的其它城市和地區以及其他體育賽事的籌辦，起到了一個積極的表率作用。東川越野拉力賽事也成為了國內汽車運動結合旅游等產業的發展榜樣。

賽段特點

　　東川泥石流汽車越野賽的賽道設置頗具特色，賽車在由東川泥石流沖擊而成的河床上進行追逐，體現了汽車運動的狂野魅力。但這絕不意味著東川泥石流越野賽就是一項以勇猛和蠻力論英雄的賽事。

　　首先以河道作為賽道的東川比賽場地和路線更為開闊，因此賽手和領航較難像拉力賽那樣根據路書毫無差池的通過整個賽段，無論是繞道走沙石或是沖溪水走捷徑，都對賽車領航提出了更高的要求。

　　由于東川泥石流河道很多路段被湍急的泥水覆蓋，因此車手與領航難以判斷河道中的陷阱。在無法完全避免遇到賽道障礙的時候，對車手以及領航的自救脫困能力也提出了一定要求。不同于挖沙、鏟雪，陷入泥潭中的賽車很多時候都更需要借助外力來脫困，努力不放棄比賽的精神也是東川考驗車手的重要項目。

加入CCR分站年份及冠軍獲得者