● 百變高爾夫改裝之暫停一下：有沒有性價(jià)比較高的方案？

　　看完了前頁的案例，可能大家會產(chǎn)生誤解，就是高爾夫改裝一定涉及大量的金錢，改裝的費(fèi)用接近一輛普通版高爾夫的價(jià)格了。其實(shí)，這只是需求不同罷了，對于外觀、性能要求比較高、使用的部件必須名廠牌子貨，當(dāng)然就得付出必要的代價(jià)。那么，有沒有性價(jià)比較高的改裝方案呢？答案是肯定的，針對原廠高爾夫GTI和高爾夫1.4TSI的版本，我們嘗試做出一套入門級的方案：換裝一塊高流量風(fēng)隔，搭配上K-tec一階的電腦，比如以高爾夫GTI來說，僅此兩個步驟、花費(fèi)不到8000元，就可以將馬力提升至245匹，并且原廠的輪胎、剎車、變速箱，抵抗這個幅度的動力提升，還是能夠應(yīng)付的。

『 K&N 高流量風(fēng)隔擁有極高的用戶群體 』

　　如果我們把預(yù)算再松綁一點(diǎn)，提升到一萬五千元左右，又可以為高爾夫做點(diǎn)什么呢？其實(shí)，這個改裝預(yù)算，對于高爾夫來說，是一個比較尷尬的區(qū)間，改裝店回復(fù)了我們的方案：行車程序依然保持使用K-tec的一階水平，進(jìn)氣的部分從入門級的高流量風(fēng)隔提升至KN或者Neuspeed的套件，帶有導(dǎo)流管與儲風(fēng)箱，進(jìn)氣的力度更強(qiáng)。避震部分也可以換上 Bilstein B12 套裝，盡管高低軟硬程度不可調(diào)，但是支撐力度、操控性會比原廠產(chǎn)品高一個檔次。

『 Neuspeed 進(jìn)氣套件，帶有導(dǎo)流管與儲風(fēng)構(gòu)造 』

『 Bilstein B12 避震套裝，比原廠支撐力度更厚實(shí) 』

　　接著松綁，改裝的預(yù)算到兩萬元，這里給出的一份清單建議，是我們覺得性價(jià)比最高的配置：進(jìn)氣維持入門級的KN高流量風(fēng)隔，程序一階不變，懸掛同為Bilstein B12套裝。此外，還可以加裝HR防傾桿，一定程度上提升車架剛性。發(fā)動機(jī)換裝上Forge的泄壓閥，渦輪動力輸出更加舒暢，同時帶來更好的駕駛體驗(yàn)，每當(dāng)松油門時“呲”的泄壓聲，是渦輪車獨(dú)有的身份體現(xiàn)。

『 Forge 泄壓閥 』

『 H&R 防傾桿 』

　　需要說明的是，以上改裝方案出發(fā)點(diǎn)，都是基于性能上的提升，這只是高爾夫百變改裝潛能的其中一種可能性，相關(guān)的價(jià)格，也僅作為參考，各位大可發(fā)揮想象力，提出更多的變化來。最后需要說明的是，行車電腦程式的修改，對于高爾夫這類歐洲車型來說非常常見，現(xiàn)在市面上可選擇的程式非常多，比如 K-tec，來自德國，采用的方法是直接寫入（另外還有外掛程式的方法）。寫完程式，大家都比較擔(dān)心原廠保養(yǎng)的問題，現(xiàn)在有的程式能夠“騙”過原廠電腦，保養(yǎng)無憂，另外的則是改裝店家有原廠設(shè)定的備份，提供暫時性的回刷程式服務(wù)。還有相關(guān)程式對應(yīng)的硬件配合問題，一般第一階都基于原廠硬件，二階開始需要搭配進(jìn)排氣這些呼吸系統(tǒng)的改變，三階往上，基本就是要更換渦輪這類復(fù)雜服務(wù)了。如果僅僅關(guān)注在幾階程式帶來多少馬力這個數(shù)字上，而忽視硬件及調(diào)試的配合，也同樣無法享受到最極致的體驗(yàn)。這些相關(guān)的方面，大家不妨在做改動計(jì)劃的時候，就詳細(xì)咨詢店家。一家負(fù)責(zé)任的改裝店，一定會耐心解答您的所有疑問的。