● 百變高爾夫改裝之Hella Flush案例

　　當然，我們可不能忽視現在最火的Hella Flush風格的高爾夫改裝，這種風格對于某些現象有極度瘋狂的追求，比如：用車身高度表明態度——空氣懸掛把車子放在地上，越低越好，這是必須的。此外，Offset is everything.字面的意思是輪圈的偏距是屬于Hella Flush的一切。翻譯成人民群眾聽得懂的語言，大概就是外觀上需要輪圈邊與翼子板非常非常齊平。這個由美國亞裔團體開創的改裝潮流，目前正迅速席卷神州大地。

　　關注Hella Flush，必不可少是輪圈。首先送上這輛車頂裝上行李架的高爾夫，使用的是德國斯密特（Schmidt）的 TH 型號輪圈，尺寸并不夸張，僅僅用到17寸，前輪數據為8.5J/ET34、后輪數據9.0J/ET28。大家仔細看看用Airlife空氣懸掛將車身放低之后，車身與翼子板的接近處，是否達到前文提及的Hella Flush的要求呢？

　　動力的部分，使用APR的套件，從全碳纖維進氣系統開始，現在的程序保守的使用APR第一階的設定，動力提升十分有限。正計劃換上更大的渦輪，目的顯然是能夠換取更大的馬力，期待下一步的動靜。

『 空氣懸掛必不可少的氣瓶，常規都安放在行李箱里 』

　　接下來出場的這輛高爾夫，是非常少見的深色車身（大家有沒覺得街上白色/銀色高爾夫太多了點？），同樣是Hella Flush風格。其實有許多朋友會問，他們把車放得這么低，平常怎么開呀？這就是空氣懸掛的好處，能夠很輕易的進行舉升和降低，停車的時候，需要做出低調的姿態，按下按鈕，懸掛氣囊泄氣，幾秒之后車子就安靜的趴在地上了。同樣的時間，如果按下舉升按鈕，也可以輕易的升起車身，立刻上車走人。強大的使用便利性是空氣懸掛受歡迎的關鍵，當然，超越絞牙與套裝避震的降低幅度，做出夸張的趴地姿態，也是空氣懸掛的賣點。

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『 空氣懸掛營造的趴地姿態，是其他懸掛改裝品無法比擬的 』

　　來分享一下這輛車的輪圈數據吧。輪圈尺寸17寸，前輪8J/ET20、后輪9J/ET25，均配合飛勁512型號 205/45 R17 輪胎。個人覺得，有一套配合無間的輪圈，一套耐用的空氣懸掛，已經可以做出很棒的 Hella Flush 效果了。當然，如果要繼續深入，那么還有太多的步驟需要進行了，比如后輪傾角的調節（八字腳），這都是以輪胎使用壽命的大幅度降低換取而來的。對于Hella Flush鐵粉而言，車身和輪圈的態度最重要，其它在他們眼里，都不是什么事兒。

　　總結：Hella Flush 能夠火起來，自然有其道理，因為改裝車給每一個人的最基本意義，就是車子觀感上面的變化，可能很少有人會打開發動機蓋看個究竟，也很少人能夠坐進駕駛室里面體驗，所以第一眼觀感如何，直接體現車主對于車子和改裝的理解程度，即便是性能路線，也能從外觀上探出個苗頭來。回到大眾高爾夫身上，現在的局面，讓人想起多年前“南飛度、北寶來”的改裝風氣，在現在幾乎清一色歐系車天下，高爾夫作為中堅力量，理應玩出不少花樣來才對。（文/汽車之家 尹棟 劉玨輝）

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