事件二：首次嘗試表演賽 極大帶動車迷熱情

『DTM在體育場中舉辦表演賽，現場觀眾可將比賽全貌盡收眼底』

　　今年夏天，DTM在慕尼黑的奧林匹克體育場舉辦了一場特殊的表演賽，借此拉近與車迷之間的距離。這場SHOW的特別之處在于從專業賽道移至體育場內舉辦，大大提高了賽事的觀賞性，現場觀眾可將比賽全貌盡收眼底。

『比賽從專業賽道移至體育場內舉辦，大大提高了觀賞性』

　　為期兩天的比賽在平行雙排賽道上進行，第一天的競賽是先由奧迪和奔馳在各自陣營中兩兩對抗，勝者晉級負者淘汰，爭奪決賽名額，再由雙方進行終極比試，決出最終勝者。第二天的競賽是自由競爭，用抽簽方式隨機確定對陣分組，然后進行淘汰賽，直至決出冠軍。

●2011賽季DTM慕尼黑表演賽集錦（第一場）

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　　巧合的是，兩場終極對決都是在同樣兩位車手之間展開，而且奧迪和奔馳還各贏一場比賽。首日比賽奧迪車手（莫塔拉）獲勝，但他卻在第二日撞上防護墻將勝利拱手相讓，奔馳車手（斯賓格勒）贏得勝利。

●2011賽季DTM慕尼黑表演賽集錦（第二場）

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　　雖然舉辦這種表演賽的嘗試，在能否提高賽事和品牌的商業價值方面是仁者見仁智者見智的事，但當12萬觀眾同時出現在霍根海姆賽車場觀看DTM收官戰時，必須承認比賽的吸引力得到了認可。否則人們何必浪費時間、精力和金錢呢？而同一時間，在德國到現場觀看足球比賽的人數還不到DTM的一半。最終，精彩紛呈的年終總決賽，確實沒有讓觀眾失望。

『表演賽大獲成功，比賽魅力得到觀眾認可』

　　小結：在首次表演賽大獲成功后，明年DTM將繼續這一形式的盛會。同時，鑒于中國已經成為奔馳、寶馬和奧迪品牌在全球最重要的市場，因此DTM很可能會在不久后來到我們身邊。而舉辦一場表演賽，或許是宣布DTM重返中國的最好方式。

事件三：11年磨一劍 逆境奪冠有玄機

『湯姆齊克成為駕駛舊款賽車贏得DTM總冠軍的第一人』

　　2011年標志著DTM一個時代的終結，現有賽車（2008款/2009款奔馳C級、2008款/2009款奧迪A4）將在明年被全新賽車（奔馳C-coupe、奧迪A5、寶馬M3）所取代。然而，前奧迪車手湯姆齊克用舊款賽車（2008款奧迪A4）贏得總冠軍的瞬間，絕對是整個賽季最值得喝彩的時刻。湯姆齊克還創造了一項紀錄，他成為歷史上首個駕駛舊款賽車贏得DTM總冠軍的車手。

『幾乎沒有人想到湯姆齊克會有奪冠機會』

　　由于去年的DTM總冠軍迪-雷斯塔晉升到F1當中，因此2011年的DTM注定會迎來一位新的總冠軍。但大多數人都預測三位前總冠軍獲得者：帕菲特（2005年DTM總冠軍）、埃克斯特羅姆（2004年、2007年DTM總冠軍）和謝德（2008年、2009年DTM總冠軍）將是最有力的爭奪者；幾乎沒有人想到湯姆齊克會有任何機會。

　　在為奧迪ABT Sportsline車隊效力的10年中，湯姆齊克只獲得過4次分站冠軍，并且只在2007年有過爭奪總冠軍的資格。更糟糕的是，這位30歲的德國人今年被從奧迪的A隊降級到使用舊款A4賽車的Phoenix車隊，后者從2001年作為歐寶廠隊開始，從沒有在DTM中取得過勝利。

　　令人意想不到的是，這次調整反而有利于湯姆齊克，與2009款的奧迪和奔馳賽車相比，舊款賽車擁有25公斤的最低車重優勢。湯姆齊克還得到了車隊的全部資源支持，同時，從冬季開始鄧祿普輪胎變為韓泰輪胎，使得競爭環境更加公平（此舉使得頂級車隊多年來積累的數據失去作用）。

　　因此，盡管在賽季前兩場比賽過后，湯姆齊克落后奔馳HWA車隊車手斯賓格勒8個積分，但前者是整個賽季唯一一個在每場比賽中都能獲得積分的車手，加上3個分站冠軍，這些已經足夠幫他超越所有使用新款賽車的對手，贏下首個DTM總冠軍。

　　點評：今年原本應該是湯姆齊克11年DTM職業生涯中最艱難的一年，因為他被從奧迪A隊降級到B隊，因此只能使用舊款賽車。但另一方面，湯姆齊克在新車隊卻得到了一號車手待遇，因此獲得了更多的資源傾斜，同時舊款賽車在規則上有25公斤的車重優勢，而這兩點正是湯姆齊克奪冠的玄機所在。