[汽車之家 改裝]  一本漫畫，捧紅了一款車型、一位小帥哥和一種極端的駕駛文化，這就是漫畫《頭文字D》，首版最早于1995年開始連載，接近二十年都快過去了，至今風采不減。今天的周末改裝集錦，我們來看看幾款在《頭文字D》當中出現的經典日系車，當然，少不了的還有對下周舉行的日內瓦車展的改裝猛貨進行預熱，還有一段刺激的摩托車和汽車漂移追走的視頻，希望這些內容能夠陪伴大家度過一個愉快的周末。

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　　先來講講《頭文字D》這本漫畫吧。1995年的日本《青年漫畫周刊》開始連載重野秀一創作的這部作品，以山路飆車為題材，描述了主人公藤原拓海的賽車人生，從一名課余時間幫助老爸送豆腐的高中生，成長為一名優秀山道賽車手，并且最后證明了一名優秀賽車手是不需要“吃豆腐”的這么一個故事。

　　全劇無任何穿越和狗血情節，僅僅憑借匯集了眾多上世紀末日本車廠出品的響當當的高性能車型，以及包含了許多汽車和賽車的理論知識，也能讓許多對車沒有興趣的朋友為《頭文字D》著迷。其中原因，我想是因為跌宕起伏的故事情節加上淺顯易懂的知識吧。有人說，這都是拜一位老兄所賜：土屋圭市——《頭文字D》的監制。點擊進入了解關于土屋圭市的資料

　　下面我們就來看看《頭文字D》當中出現過哪些最最經典日系車吧。

● 藤原拓海與豐田AE86 Trueno（被神話色彩的最佳男主角）　　

　　車輛代號/別稱：熊貓86

  所屬車隊：藤原豆腐店（勉強算的話...后來成為PROJECT D一員）

　　藤原拓海和他的豐田AE86 Trueno是《頭文字D》的主角，甚至可以說是《頭文字D》的圖騰。這輛車在劇中除了陪伴拓海將各路高手挑落馬下之外，另一個最大的功能就是幫家里送豆腐。從送豆腐到山路賽車，一輛慢車只要憑借技術也能戰勝比自己馬力大的車型，這些戲劇化的情節安排讓當時日本各行各業的年輕人都希望拓海的天分和幸運能發生在自己身上。其實，這個神話般的情節安排，只是土屋圭市的巧妙設計之一。

　　在日本老一輩成名的賽車手中，大部分都使用過豐田AE86開展其賽車生涯的歷史，當然土屋圭市是其中的領軍人物。熱愛深夜飛車的土屋在1984年駕駛一輛豐田AE86參加本土A級賽事，并創出六連勝的紀錄，而他的頭牌便是“甩尾過彎絕技”。從當時日本山路漂移文化的誕生，到后來為“頭D”擔當顧問，可以說土屋在“著名腐二代的AE86神話”中充當了相當重要的角色。

　　1978年，豐田推出Tercel，這是豐田基層車系轉投FF（前置前驅）陣營的標志。而當時定位性能的AE86卻依然保持FR（前置后驅）布局。民間的說法是因為當時豐田的FF技術未如理想，前輪驅動難以兼顧靈敏轉向與強悍動力，于是高性能型號只好硬著頭皮延用FR布局。其實AE86在出世之前，豐田進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈賽道上連續行駛三天三夜，以證明了AE86 4A-GEU的雙凸輪軸16氣門發動機的耐用性能極強。而據說當年的開發團隊為AE86定下三大目標，一是挑戰當時筑波賽道最快單圈紀錄，二是稱霸日本國內的拉力賽事，三是挑戰200km/h的極速，結果都完美完成任務。

　　作為AE86焦點之一的這副4A-GEU直列四缸發動機，除擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有t-vis可變進氣及efi-d電子燃油噴注系統。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以轉數上升迅猛著稱，飆進7300rpm的黃區甚至7700rpm的紅區都不費吹灰之力。

　　其實要說AE86是天生的甩尾好料一點不為過。車身凈重不到940kg，在介乎失控的臨界狀態下，車重越輕，橫向加速力越小，由此車手可更輕易控制車輛橫滑的幅度，此其一。另一項便是AE86后懸設計采用非獨立的硬軸，這種設計在車輛全油出彎時牽引力比雙連桿或多連桿都要差，但是偏偏應對甩尾玩家的要求。在結構上，非獨立式懸掛的活動部件相對較少，并且各部分均十分堅固，車手得到的行車訊息更加直接，對于車輛動態的掌握也更加充分。

　　最后來說說AE86 Trueno和Levin的區別。1966年，豐田車廠首推Corolla（卡羅拉）車系，兩年后推出其衍生型號Sprinter。在1971年，Sprinter以獨立車款發展，但分家后仍與大哥Corolla共同進退，于第二年同推出轎跑型號，Corolla（卡羅拉）的版本命名Levin，意解“閃電”，而Sprinter的版本命名Trueno，意解“雷鳴”。所以，嚴格意義上，應該是“Corolla Levin”和“Sprinter Trueno”。而兩款車外觀上的最大區別，自然是明燈和暗燈的不同啦。