假如我是舒馬赫——2012賽季F1看點前瞻
三、舒馬赫的新賽車看點
1、長軸距和低重心
奔馳車隊去年的W02賽車選擇了極短的軸距，但由于重心太高，賽車的整體性能并不理想。今年，奔馳的新賽車W03由4500個零件構成，要多于2011款賽車的4300個。不過新賽車擁有了更長的軸距，同時賽車重心要比老款更低，所有部件也更高效的整合在一起。
2、階梯式前鼻錐設計
2012年F1新技術規則中對于賽車前端的最大允許高度從62.5厘米減至55厘米，這一舉措是為了防止兩輛賽車發成T字碰撞時，過高的前鼻錐會撞傷車手。面對新規則，大多數車隊的解決方案是采用階梯狀鼻錐，只有邁凱輪和瑪魯西亞賽車的前鼻錐沒有階梯。
3、排氣口移至側箱位置
2011賽季，奔馳W02賽車的排氣口設置在后輪前方，這樣可以將快速流動的高溫廢氣引導致賽車后部的擴散器，從而增加擴散器產生的下壓力。
2012賽季，奔馳W03賽車的排氣口設置在側箱后部的上表面位置，新規則使賽車不能利用發動機廢氣獲取空氣動力學優勢。
4、前翼F-導管系統
據猜測，奔馳使用的這種前翼F-導管系統，在直線行駛時，氣流從鼻錐進入后被平分兩道，然后通過前翼的雙支柱下潛，最終從主翼板兩側輸出供向車底。受益于這種結構，估計賽車極速可以提高5-8公里/時。而過彎時，空氣會更多地流向一側，從而改善賽車的平衡性和操控性。
5、被動式尾翼F-導管系統
奔馳的這套被動式尾翼F-導管系統，利用可調尾翼系統被激活時，尾翼上層翼片移動讓氣流通過導管，然后用于其他目的。有猜測說它是用來降低尾翼阻力，提高賽車直道速度；另有猜測稱該氣流將從尾翼逆行到前翼，維持前后翼的下壓力平衡。憑借這套系統，奔馳很有可能在新賽季上演絕地反擊。
以上，我們通過“舒馬赫講故事”的形式，為大家介紹了2012賽季世界一級方程式錦標賽在賽程、車手和賽車方面的新變化、新看點，希望能為車迷朋友們觀賽帶來幫助，在此，我們也預祝舒馬赫能在新賽季再創佳績。今天9點30分將要開始的是F1揭幕戰澳大利亞大獎賽的練習賽，下面，讓我們一起享受新賽季F1帶來的速度與激情吧。
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