2.2002-2009多年取得冠軍稱號(hào)

　　為了備戰(zhàn)2005年達(dá)喀爾拉力賽，三菱推出了帕杰羅EVOLUTION MPR11賽車(chē)。新車(chē)換裝了4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩提升19%，最大扭矩從353牛米提高到422牛米。同時(shí)賽車(chē)的整體重量分布得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置降低了100mm，賽車(chē)重心降低300mm。

　　2006年，達(dá)喀爾拉力賽禁止使用防側(cè)傾桿。這一年，三菱車(chē)隊(duì)的四輛帕杰羅EVOLUTION MPR12賽車(chē)受到了來(lái)自使用柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車(chē)隊(duì)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，不過(guò)仍憑借賽車(chē)的穩(wěn)定表現(xiàn)和車(chē)手的豐富經(jīng)驗(yàn)成功衛(wèi)冕。

　　2007年，三菱車(chē)隊(duì)繼續(xù)派出四輛4.0升排量270馬力的帕杰羅EVOLUTION MPR13賽車(chē)參加達(dá)喀爾拉力賽。新車(chē)進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，同時(shí)改變備胎的安放位置減少車(chē)體慣性，提高賽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。

　　2008年4月，三菱在中歐拉力賽上首次推出了搭載3.0升260馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅EVOLUTION MPR14賽車(chē)，可惜該車(chē)以退賽告終。

　　2009年是三菱最后一次參加達(dá)喀爾拉力賽，這一次他們放棄了滿載榮譽(yù)的帕杰羅拉力賽車(chē)，改用四輛全新的MRX09 LANCER參賽。但令人意外的是，這一次三菱卻以失敗收?qǐng)觯�四輛賽車(chē)中有三輛因機(jī)械故障中途退賽，唯一完賽的LANCER賽車(chē)僅獲得第十名。

　　三菱的完敗主要是由于他們放棄了使用多年的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改用3.0升雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)造成的。新發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和耐用性方面都存在嚴(yán)重問(wèn)題，致使三輛賽車(chē)在比賽還未過(guò)半時(shí)就紛紛退賽。可惜三菱再也沒(méi)有重振旗鼓的機(jī)會(huì)了，因?yàn)樵?009年2月4日，三菱宣布因金融危機(jī)退出達(dá)喀爾拉力賽，至此三菱退出了所有世界性汽車(chē)賽事。

　　總結(jié)：三菱是一個(gè)令我們敬佩的汽車(chē)品牌，它秉承著執(zhí)著和專一的精神，在拉力和越野賽場(chǎng)打拼多年，大起大落，即便是最終退出了各種比賽，但是留下的戰(zhàn)績(jī)可謂是終成正果。它用生產(chǎn)賽車(chē)的理念制造民用車(chē)，帶給了我們?nèi)绱私?jīng)典的Evolution系列，Lancer Evolution和Pajero Evolution。它不斷挑戰(zhàn)著自己，挑戰(zhàn)著自然，走出了一條輝煌的WRC與Dakar之路。（文/汽車(chē)之家 孫迪）

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