台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 改裝] 隨著近年來城市型SUV的熱賣，越來越多的人將目光投向SUV車型，相比傳統(tǒng)轎車，SUV有著更好的通過性能、更大的空間與更開闊的視野等等優(yōu)勢，廠商也通過技術上的不斷革新使得SUV車型在舒適性等方面有了長足的進步，但一些對行駛性能要求較高的人來說，恰恰是較高底盤、較重的車身與行程較長的懸掛設定，使得這些開慣了轎車的朋友對SUV車型的動態(tài)表現(xiàn)并不滿意，先不說車輛的操控極限性能，單單是高速穩(wěn)定性都難以令人滿意，針對SUV車型的不足，改裝也就順理成章了。

對于購買SUV車型的車主來說，除了SUV車型時尚的外觀設計與潮流跟風等這些因素，多功能型設計當然是人們選擇SUV的主要因素，但我想真拿城市型SUV車去越野的人肯定是少之又少吧，其實SUV車型的使用環(huán)境其實和轎車是沒有太大區(qū)別的。而車廠在研發(fā)設計時也會考慮到更多的公路性能表現(xiàn)，承載式車身結構、前后獨立懸掛等設計令今天的SUV車型更擅長在公路行駛，像寶馬X5/X6，斯巴魯森林人/傲虎，都是比較有代表性的“公路型”SUV車型，它們駕駛起來的感覺更接近于轎車。

但由于大部分SUV車型較高的重心與較大的車重（相比轎車而言），使得在彎道行駛時會略顯笨拙，雖然日常駕駛中我們完全沒有必要將車用至極限，但只要在彎道中或是并線時速度稍快，較大的側傾還是會讓人感覺力不從心，許多SUV車型的高速穩(wěn)定性更是不甚理想，對操控性能或手感較為挑剔的人來說，既要保證SUV車型的便利性，同時也要享受一定的駕駛樂趣，改裝就成了必然的選擇。通過針對性的改裝，可以使得這些短板得到改善，只不過相對一般轎車與跑車的改裝而言，SUV車型改裝起來會更加令人糾結，車主在改裝前也應該明白這其中的取舍。

『較高的重心似的SUV車型在激烈駕駛時難免出現(xiàn)明顯的側傾』

■ SUV操控性能提升改裝：懸掛系統(tǒng)與車身強化

車輛的懸掛系統(tǒng)是一個較為復雜的機構，不同的搭配與調校都會影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設定下的行駛特性也有著天壤之別，總的來說，對于行程較長、較軟的SUV車型的懸掛系統(tǒng)，適當?shù)慕档蛙嚿砀叨龋褂眯谐谈套枘岣叩?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減震器搭配防傾桿改裝便可以得到最為直觀的效果。

☆糾結之處：改裝懸掛系統(tǒng)的利與弊

我們都知道，SUV車型相比傳統(tǒng)轎車的一大優(yōu)勢就是擁有較高的底盤離地間隙，較好的通過性能讓我們可以把車開到更遠的地方，遇到爛路也能充滿信心。而為了提高操控性能，往往在改裝時需要降低底盤高度，以抵抗重量轉移對操控性能的威脅，而這卻使SUV失去了原本的優(yōu)勢，所以即便是對操控性能要求較高的車主，我們也建議您適當?shù)慕档途秃茫ㄟ^行程更短的的減震器設計與防傾桿的改裝，還是可以使操控性能得到立竿見影的提升效果，只不過即便是略微降低車身，還是會對通過性能造成影響，正所謂魚和熊掌不能兼得，有得必有失，所以在改裝時，至少不要過于糾結那幾厘米的離地間隙。

☆ 減震器的改裝：

以斯巴魯森林人為例，2.5升車型的最小離地間隙為220毫米，換裝絞牙減震后將高度降低40毫米為較為折中的做法，這樣既能夠將重心降低，剩下的180毫米底盤高度相比一般轎車還是有著較大優(yōu)勢的，并且絞牙減震器較短的行程與較硬的彈簧會使車身上下浮動更小，不會太多的影響通過性能。在減震器的選擇方面，預算較為充足的可以考慮如TEIN、CUSCO這樣較為知名的進口品牌的街道系列產(chǎn)品，當然價格也稍高一些，以TEIN為例，入門級的STREET ADVANCE款絞牙減震器國內售價在8000元左右，而較為高端的SUPER FLEX WAGON款價格要在14000元以上，中高端產(chǎn)品通常在減震器設計與阻尼調節(jié)方面會更為精密與豐富。相對性價比更高的臺灣貨就要便宜的多，具備多段可調的通常價格也只要6000元左右，相當于日本品牌套裝減震器的價格（這里并不是不推薦套裝產(chǎn)品，只是調整范圍更廣的絞牙減震器更方便車主自行選擇高度）。至于歐美系車型，車主也可以選擇對應的歐洲品牌的減震器，價格與日本品牌相仿，比較知名品牌的有：BILSTEIN、KW、EIBACH等。

-- 更多對應斯巴魯森林人強化零件 點擊進入CUSCO官方旗艦店

☆ 小貼士：雖然改裝懸掛系統(tǒng)已屬于更加偏向公路性能的改裝，但對于SUV車型來說，改裝減震器更要遵循適度原則，過低過硬的設定都會大幅影響SUV車型的多功能性，畢竟改裝的目的是提升操控性能，而不是下場比賽，道路不同于賽車場，過硬與過低的懸掛改裝會使駕駛苦不堪言，并且過多的降低車身高度還會引起懸掛系統(tǒng)定位角度的改變，如何設定更是一項復雜的工作，作為日常用車，完全沒有這種必要。

☆ 防傾桿：

如果單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉向時產(chǎn)生的側傾，那么就有需要非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常活潑（跳動），得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，外側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。防傾桿也絕對是值得投資的改裝項目，即便是知名品牌的改裝產(chǎn)品價格也不會太高（CUSCO前后一套價格大約4000-5000元左右），然而所達到的效果還是非常可觀的，多數(shù)車主在改裝防傾桿后都會明顯感到車輛的側傾得到了更好的抑制，彎中姿態(tài)自然更加優(yōu)雅。

☆ 車身強化件：

這也是很多車主都會花錢去裝備的部件，車身強化件有很多種，常見的有：前頂吧（BAR，英文的含義是欄桿），后頂吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。現(xiàn)在有些車原廠就會按裝一些拉桿，來強化車身相對薄弱的部位。很多車主在改裝減震器及防傾桿之前就會將整套（或很多）車身強化套件安裝在愛車上，然后自我心理暗示的告訴自己操控性能改善明顯，側傾也小了，高速穩(wěn)定性也變好了，其實這真的完全是心理作用。安裝車身強化件的作用很大程度是在激烈駕駛時更好的保護車架結構，減少車身變形，提高車身抗扭強度，對操控性能會有正面幫助，但作用相比減震器與防傾桿這樣的懸掛部件來說要小很多。所以我們建議將車身強化套件在更換減震器或防傾桿后安裝，效果會更好（更硬的懸掛系統(tǒng)會對車身造成更強的沖擊，車身強化套件正好可以給予彌補）。

☆ 小貼士：相比減震器來說，車身強化件的技術含量可以說要低得多，如果您手頭富裕，購買大品牌的產(chǎn)品當然沒有問題，通常大品牌的車身強化套件在做工與輕量化設計上會更勝一籌，當然價格也會更高，如CUSCO車身強化件每件大概在1000元至3000元不等，但要說起到的實際作用，選擇一些國內正規(guī)品牌（如獅特）也未嘗不可，重量及做工上亦不會有太大差距，而且價格要便宜很多（單件價格從五六百元起，全套價格只用2500元左右）。