3、上海大眾斯柯達明銳RS拉力賽車
參與賽事：CRC中國汽車拉力錦標賽（國家組）
所獲成績：2009-2011年度冠軍
所在展館：E5

　　在上海大眾斯柯達的展臺上，亮相了基于明銳RS打造的上海大眾斯柯達紅牛車隊的拉力賽車，該車曾經在2009年-2011年間取得了CRC中國汽車拉力錦標賽（國家組）的三連冠。

　　這輛明銳RS賽車參加的是CRC國家組（CRC CAR）的比賽,賽車裝備的是斯柯達RS原廠的2.0TSI渦輪增壓發動機，只是改裝了賽車用的排氣管，并且在進氣方面加裝空氣限流器，配備了6前速序列式變速箱，前輪驅動。

　　依靠2.0TSI渦輪增壓發動機的強勁動力， 明銳RS賽車在CRC國家組中的優勢十分明顯。使得上海大眾斯柯達紅牛車隊從2009年開始到2011年連續獲得三屆CRC國家組的總冠軍頭銜。

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4、海馬福美來CTCC賽車
參與賽事：CTCC中國房車錦標賽（中國量產車組）
所獲成績：2011年度冠軍
所在展館：E3

　　一款自主品牌的家用緊湊型車，你能想象它馳騁賽場的樣子嗎？2012北京國際車展上，海馬汽車就帶來了一款貨真價實的福美來賽車。去年，海馬車隊憑借該車贏得了CTCC中國房車錦標賽中國量產車組的年度車隊冠軍。本周末（4月28日-29日），海馬福美來賽車又將加入到2012賽季CTCC揭幕戰的爭奪當中。

　　2012款海馬福美來賽車采用了與4月11日上市的新福美來相同的前臉設計。其外形變化主要體現在前臉部分：中網采用了更大面積的直瀑式格柵設計、下進氣口變為梯形、而霧燈框則采用了倒三角形，新設計使賽車看上去動感十足。前保險杠的霧燈位置也特設通風管使冷空氣可覆蓋至剎車部件，有效降低其工作溫度。

　　海馬福美來的動力總成采用了海馬自主研發生產的HA-VVT-1.6發動機，該發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為158牛米。之前，受到賽例規則限制，賽車發動機基本保持了原廠水準。2011款海馬福美來賽車的最大功率達到了125馬力，峰值扭矩輸出也略微提高到了160牛米。

　　據悉，2012賽季的CTCC打破了賽車發動機改裝的限制，進一步提升了賽車動力，升級后的賽車擁有更快的時速。但2012款海馬福美來賽車的動力參數并為公布，因此我們還不清楚新賽車是否對動力系統進行了升級。本周末，新賽季CTCC揭幕戰就將打響，我們將對海馬車隊的新賽車做進一步了解，請繼續關注我們的后續報道。

　　海馬福美來賽車繼承了量產車前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛結構，這讓海馬車隊擁有了比對手更好的先天條件（如：同組的北京現代I30賽車為后拖拽臂式半獨立懸掛）。賽車懸掛的不同之處在于，可以對輪胎外傾角等參數設定進行直接更改。

　　海馬福美來賽車的輪轂更換為ENKEI的輕量化制品，比賽時賽車還將換裝優科豪馬的190/580 R15熱熔胎，較寬的輪胎將大幅提升車輛的彎道穩定性。前剎車采用了四活塞卡鉗，配合通風剎車盤，后剎車部分，則保留福美來原廠的碟式部件。

　　對于汽車競速運動，車體重量是影響性能的重要因素之一。因此，海馬福美來賽車進行了輕量化改裝，整備質量由1325公斤（1.6升自動檔車型）降至1025公斤（1.6升6速序列式變速箱賽車）。賽車的“瘦身”工作包括拆除所有的內飾、電子設備、空調、隔音等不必要的配置，而蓄電池、油箱則改放于車廂中部和后備箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，車門等部分位置，還使用了價格昂貴的碳纖維制品。

　　福美來賽車車體除了得到輕量化改動外，另一主要改裝便是針對賽道競技而進行車身剛性提升。第一步是在全車每一處接口位置進行加強點焊，接著安裝上符合賽事規則的賽車防滾架。賽車防滾架除了可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點，起到增強車架剛性的作用。

　　除了賽車涂裝還將加入號碼和車手姓名等信息之外，車展上這輛2012款海馬福美來CTCC“準賽車”，可以說已經與本周末即將上場參加比賽的“真賽車”非常接近了。作為衛冕冠軍，海馬車隊將在新賽季的首場比賽中交出怎樣的答卷，讓我們共同期待比賽結果的揭曉。

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