你幾乎可以在任何有汽車比賽的地方看到芬蘭車手的身影。從芬蘭這個人口只有幾百萬的國家，涌現出的WRC世界拉力錦標賽世界冠軍一共7位，人均產生的F1世界冠軍數量也位居世界第一。”

　　哈基寧說到這里時，我不禁問他，到底芬蘭人與其他國家的人有什么不同，難道你們對于賽車天生就什么都會了么？哈基寧告訴了我一個芬蘭詞匯——SISU（SISU在芬蘭語中是勇氣膽量的意思），他說這個詞代表了芬蘭人性格中的精華部分。我們都知道靠近北極的芬蘭自然環境非常嚴酷，每年從9月開始到來年的3月，整個國家都處在零下幾十度的嚴冬中。由于極夜的關系，有時一天中只有一個小時能夠見到太陽，而到了夏天，天氣就會變得非常炎熱，正是這種極端的自然環境，造就了芬蘭人特有的堅毅和勇敢的性格。

　　哈基寧說：“如果芬蘭人做一件事，一旦開始做，就會用盡各種努力堅持把這件事作完，從來不會在中途休息或放棄，而芬蘭人的這種性格和做事方式，放在汽車運動領域是再合適不過了。”沒錯，如果仔細觀察哈基寧，你就會發現他自己就是這樣，大多數時間都非常的平靜祥和，但是只要手里握著方向盤，那就是得來點SISU的時候了。

★ 哈基寧的“退休”生活

　　作為車迷我想大家都會關心哈基寧“退休”后的生活，哈基寧說：“從F1退役后，我始終保持著非常活躍的工作、生活狀態，我曾經代表奔馳參加過3年的DTM德國房車大師賽，后來成為了奔馳AMG的形象大使，這讓我有機會到世界各地與喜歡汽車運動和高性能汽車的朋友們分享我多年來的經驗，用我的故事和經歷激勵大家前進。”哈基寧接著說：“很多人問我為什么不在退役后選擇一種遠離賽車的新生活，因為我覺得在F1的成功，并不能代表一切完美，當你成功時，你只有繼續將自己推向前方，持續的鼓勵自己向前，并激勵他人與你一起共同向前，這種幸福感是我以前作為車手所體會不到的。”

　　“其實你在邁凱倫車隊時就已經開始與奔馳有過不同程度的合作了對么？因為當時奔馳是你駕駛的邁凱倫賽車的發動機供應商。”我問，哈基寧說：“當我轉會到邁凱倫車隊時，我對邁凱倫賽車的品質非常滿意，賽車的高品質也得于其所使用的發動機。在我的F1時代，我開過很多賽車，體驗測試過很多的F1發動機，有福特、本田、Mugen（無限）、蘭博基尼、考斯沃斯、保時捷和奔馳發動機，所以我對F1發動機的經驗還算比較豐富，我的感受最好的還就是奔馳發動機，當時邁凱倫裝備的奔馳發動機，可以說是一個工程學的杰作，制作工藝品質非常的精良，這讓發動機的震動變得很低。要知道在高達18000rpm的轉速下，這種震動會摧毀一切的。F1中常見的爆缸事故都與發動機的過分震動不無關系。正是因為奔馳發動機的工藝水平高、震動低，所以保證了發動機在比賽中的穩定性。”

★ 哈基寧與舒馬赫

　　“我不得不跟你提起舒馬赫，因為他說你是他唯一畏懼的車手。”哈基寧聽到這個問題時，非常愉悅的笑了，他說“我第一次與邁克爾•舒馬赫同場競技應該是在1983年，我們那時只有十三四歲，還是年輕的孩子，我們一起比賽卡丁車。我剛開始見到舒馬赫時就發現他開的真快，真是個不錯的車手，而他那時也發現了我，向周圍的人詢問，這么快的芬蘭人是誰？隨后我們一起升到更高級別的賽事，最終一起到了F1賽場。我們在一起賽車的時光對我來說是非常具有挑戰性的，且讓人非常難忘的，有時候舒馬赫領先，有時候我領先，我們有著共同的目標，但是又都不會越雷池一步，我們的周圍好像都有各自的保護罩，在保護著我們的關系不受破壞。”

　　我說這種感覺是不是就像兩個英雄，需要互相競爭，但是兩人又互相尊重、欽佩對方，惺惺相惜？哈基寧又說了句“絕對的”，“所以我要說尊重你的對手是非常重要的，無論是在賽車場、在生活中、還是在你的事業中，都是如此。你只有尊重其他人，你才能得到他人的尊重，當然也有你尊重他人，但是對方也不會尊重你的情況，這樣無所謂，因為借此你已經清楚的認識了你面對的是一個什么樣的人，但是我覺得尊重對手在賽車場上尤為重要，這不會讓你做出愚蠢的事，毀了自己也牽連上了別人。”

　　當我問哈基寧是否像舒馬赫那樣有自己畏懼的車手時，他的回答更為干脆“沒有，我誰也不畏懼”，恩，這才是我的偶像。

★ 哈基寧談現在的F1賽場

　　我們接著談到了現在F1賽場的變化，哈基寧毫不避諱的說：“現在的F1賽場與我在的那時相比變化太大了，變得越來越貴，政治的色彩越來越濃重。當然好的一面是F1賽場中更多人的收入越來越高，但是F1賽事本身卻變得越來越無趣了。車隊沒有足夠時間真正測試新的賽車，只是利用計算機和模擬器研發賽車，這說起來讓人感到沮喪。車手們沒有更多的時間接觸賽車，特別是年輕的有潛力的車手，如果這樣，那么這些車手又怎么能夠學到更好的駕駛技術去提高呢。”

　　也許這種失望的心情，讓哈基寧產生了想為F1做點什么的想法。現在他的一個新身份是F1新晉芬蘭車手波塔斯的經紀人，他說：“我相信波塔斯是一位非常杰出、有潛力的年輕車手，未來他一定會成為世界冠軍的。”作為波塔斯經濟團隊中的一員，哈基寧和團隊會照顧他、替他打理比賽的相關事項，而且哈基寧也會將自己的經驗和建議分享給年輕的波塔斯。“當你坐在賽車里時，周圍發生的事兒其實你很難察覺，所以由我來幫他留意這些事情，幫助他提高。”哈基寧說。

　　我接著問哈基寧未來有沒有能管理一只F1車隊的打算時，他說“如果讓我未來管理一只F1車隊，我想我不會拒絕，但是這項工作將會是非常非常艱難的，我有這個心理準備。一只F1車隊要想成功，重中之重是人的管理，得到一個你想要的人也許會花上你幾年的時間，所以現在這方面不是我的首要工作，但是未來，誰知道呢。現在我把更多的經歷放在車手經濟上，有AMG和Johnny Walker對我的支持，相信我會挖掘出比我更強的世界冠軍出來。

　　當談到“賽二代”，哈基寧的兒子雨果·哈基寧時，哈基寧只是輕描淡寫的說：“他現在做的還不錯。”，然后他接著說：“可能你會認為是我讓雨果去賽車的，實際上是他自己先喜歡上賽車的，我只是作為父親幫扶了他一把而已。”關于如何培養雨果的細節哈基寧并沒有多說，他只是看著我神秘而又自信的說：“等過個四五年之后，我們一起看會發生些什么。”我想我們都明白他的意思了。

★ 哈基寧給中國賽車運動的建議

　　明年F1規則將會大變，所有賽車都會采用1.6T V6發動機，談到這點時，哈基寧說：“我認為2014年F1采用新的1.6T發動機，對于中國制造商加入F1來說是一個千載難逢的機會，F1每一次技術規則的變革，都會帶來新的機遇和新的挑戰，因為中國有著世界最大的汽車市場，最多的潛在客戶群體，所以中國品牌應該考慮加入F1。”

　　那么你對中國的賽車運動發展有何建議呢？“聘請我！”哈基寧很認真的說，“中國需要一個結構健全教育的體系去培養年輕的車手，無論男孩還是女孩。不單是駕駛技術的提高和對比賽規則的了解，一個好的車手還要學習各種技術規則，了解商業運營模式，要知道賽車運動到底是怎么回事。我不會介意我所培養的車手是芬蘭人還是來自其他國家，如果中國有優秀的有潛力的車手，我也會非常樂意的把他培養成世界冠軍的，但是他必須對賽車運動有著超乎尋常的熱愛，而不只是把它當做一個謀生的工作而已，所以給我打電話。”

　　總結：歡樂的時光總是特別短暫，這看似不到5公里的長度，對我來說是人生中最長的一圈，當SLS AMG GT3停穩之后，我仿佛什么都明白了，又仿佛之前知道的一切重新回到原點。我不想太過煽情，但是這次在奔馳AMG駕駛學院中與哈基寧的接觸，確實幫我完成了一個兒時的夢想。我非常期待著下次與哈基寧的見面，也許那時他會成為中國汽車運動的一份子呢。用哈基寧自己的話說：“但是未來，誰知道呢。”（文/汽車之家 孫迪）

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