皇帝終于輪流做 昊說F1之2015西班牙站
● 其它車隊：也就只能聊聊邁凱倫了
除了法拉利和梅賽德斯，現在的F1真的夠“無聊”了！威廉姆斯也一直位居第三沒太大變化。而紅牛？現在已經“弱”得都讓我懶得寫了，大多數時候只能跟紅牛二隊一爭高下，他們的雷諾動力單元還都已經在規則允許范圍內“用完了”。而紅牛二隊那兩位“賽二代”是很出色，但也沒有誰更能脫穎而出。所以，好像只有邁凱倫比較有“話題性”了。
我從留言發現一個很有意思的現象就是，今年的邁凱倫雖然是“史上最差”開局，但支持邁凱倫的人反而更多了。這是因為同情心么？最起碼那些原本的邁凱倫車迷變得更積極為自己的車隊吶喊支持了，還有一大群“本田粉”在背后“瘋狂支持”也真是醉了。話說，在這個“看名字”和“看臉”遠大于“重集體、講歷史”的現實社會，兩個世界冠軍車手阿隆索和巴頓，絕對是邁凱倫支持者的一大來源！可見即便車隊成績暫且不佳，但有高人氣車手的好處就是關注度不會差！
從巴林到西班牙巴塞羅那，邁凱倫的賽車是有進步的。除了換了一身“紅黑涂裝”之外，他們在西班牙還在今年首度闖入了排位賽Q2階段！而在正賽，阿隆索退賽前如果按照進站后的順序排序的話，他當時大概能在12位左右的排名，只要前面的賽車有些“不走運”的，他就可以拿分了。
至于隊友巴頓，本場比賽運氣也欠佳，最終成績只能排在兩臺“魚腩賽車”馬諾車隊之前，排名第16，從實質上來說，邁凱倫賽車在最近3站的競爭力并沒有什么提升。對了，他之前在練習賽階段也受到了剎車困擾……
而邁凱倫使用的本田RA615H Hybrid在最近也被曝出了詳細的照片(這可是海外攝影師干的！我只有看的份)，從結構上來分析，與梅賽德斯車隊使用的動力單元在許多設計思路上頗有相似！“英雄所見略同”這句話可以給本田。據說為了配合極端緊湊的邁凱倫MP4-30賽車設計，本田實際上開發了3個版本的RA615H才最終能夠滿足邁凱倫賽車的需要。最讓人擔憂的消息是，最終版的RA615H動力單元也“被迫”做得極其緊湊否則MP4-30賽車里根本裝不下，散熱問題被全面暴露！
為了緊湊，MGU-K熱能電機和它的控制單元放在了發動機前方以及油箱下方的位置，給散熱和冷卻帶來了目前仍然難以解決的問題。不過，就算解決散熱，本田也有法拉利這個勁敵：今年法拉利動力單元在設計思路上，也大幅度參考之前的梅賽德斯，實際動力輸出已經相當厲害。
“一個巴掌拍不響”，在賽車設計上毫無妥協的邁凱倫車隊，讓本田只能選擇被迫竭盡全力的去滿足他們。果然就像邁凱倫工程師講的：動力單元本身問題基本解決，只是跟我們的賽車匹配還存在問題。我只能說，邁凱倫的賽車研發就跟他們老大羅恩•丹尼斯的性格那般一向都很固執，只是這回的固執實在有些任性了……
● 倍耐力輪胎：兩種配方實際速度差異大
倍耐力在西班牙站帶來的白色中性胎和橙色硬胎在最終的耐磨性方面差別并不明顯，甚至于最后奪冠的羅斯伯格在使用白色中性胎時連續跑了30圈(再一次佐證本場梅賽德斯W06 Hybrid賽車的輪胎保護很給力)，而橙色硬胎最長記錄是紅牛二隊的小維斯塔潘跑的28圈，當然，如果用到極限的話，橙色硬胎跑到35圈甚至更多，應該也問題不大。
可是，兩種輪胎的圈速差異巨大而且衰退速度也有很大差別才是重點，這也造就了漢密爾頓可以用3次進站策略輕松而且還大幅度反超維特爾，白色中性胎的單圈速度通常只能維持6到9圈的好狀態，而硬胎則可以一直持續10到15圈以上。
兩種輪胎的最快單圈對比，相差只有0.84秒，遠遠低于之前預測的1.5秒的差別。當然，具體更適合用哪種輪胎還要看賽車來定，比如法拉利SF15-T在本場比賽使用硬胎就很不適應，而梅賽德斯W06 Hybrid則如魚得水般的出色�？傊喬ツ湍バ远疾皇菃栴}，就看各家賽車的適應程度了。
好了，本期的《昊說F1》就到此為止。下一站，吼吼，是F1“皇冠上的明珠”摩納哥大獎賽，從名字你就知道這是一條在奢華重重包圍的F1大獎賽，當中的“蒙特卡洛”街道賽道是F1當中最經典、最難超車、最容易出安全車，也是平均速度最慢的賽道。OK，下回見。(文/汽車之家 吳昊)
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