沒有倒霉蛋哪來幸運兒 昊說F1匈牙利站
幸運兒專場
[汽車之家 賽事頻道] 果然是“無巧不成書，多年等一回”，向來都“挺無聊”的匈牙利大獎賽這回居然從發車開始就一直驚險到了沖線之前。誰能想到在排位賽當中繼續“壟斷”的梅賽德斯車隊在比賽一開始就“托大了”。也好，反正F1的頒獎臺只有3個位置，沒有“倒霉蛋”們栽跟頭，又怎么能看到“幸運兒”們的精彩演出呢？
喔對了，1986年開始的匈牙利大獎賽是F1在那個年代第一次進入我們偉大的“社會主義”世界的范圍內，論這條賽道的經典比賽？推薦兩場：1998年(舒馬赫完美戰術斗哈基寧)和2006年(巴頓雨中亂戰贏得F1首勝)。
● 幸運兒們的專場演出：
以往的匈牙利大獎賽都是“無聊”的代名詞：賽道短、彎道多、難超車、少下雨，不過這回我們卻看到了一場“盛況”！
● 漢密爾頓排位賽“桿位”圈車載視角：
如果說本場比賽“幸運指數滿分”的家伙，非維特爾莫屬：從發車開始就占據到第一的位置然后一路領先到比賽結束。在整個過程當中可能威脅到他第一位置的家伙，不是ERS故障退賽了(萊科寧)、就是跟對手纏斗把車弄爆胎了(羅斯伯格)，而維特爾則從始至終的完全順利的占據第一位�？芍^是過程極其平安結局、相當完美。
這回有個特別人物就是詹姆斯·阿里森，他設計的賽車在匈牙利站的速度真的非同凡響，羅斯伯格不斷被維特爾拉開差距就不用提了，連平常比賽速度很一般的萊科寧都能輕易甩開羅斯伯格，如果比賽是沒有任何意外發生的話法拉利車隊甚至能冠亞軍帶回，可見他們的賽車在更依賴機械抓地力和下壓力的賽道上，表現相當搶眼。當然高溫的天氣也對他們保護輪胎的特性有諸多益處。
但凡遇到“意外”才知道誰是“最爽”的家伙，比如說上圖的這位：科維亞特。今年才加入大紅牛車隊的他雖然根基尚未穩固但表現已經不差，之前在摩納哥站就已經獲得了紅牛車隊今年在匈牙利站之前的年度最好成績。
別忘了，“笑臉哥”可是去年的匈牙利站冠軍，今年雖然沒有繼續奪冠，但是季軍的成績怎么說也還是很可以了。
而這回呢，他完全不用像隊友里卡多那么拼命就可以拿亞軍。盡管隊友的表現絕對是現象級的比如說在安全車離開后成功“偷襲”漢密爾頓導致后者撞車被罰，然后還在第64圈用一個“CTCC等級”的瘋狂延遲剎車外加鎖死前輪超越羅斯伯格導致兩車相撞自己的前翼受損，直接把亞軍讓給了身后的科維亞特(科維亞特被罰10秒后居然還保住亞軍，這運氣得有多逆天……)。
額，還有一個家伙，F1歷史上最年輕的車手，紅牛二隊的小維斯塔潘，獲得了第4名，也就是說第2到第4都是紅牛車隊包攬的，若論誰是匈牙利的車隊贏家，非紅牛莫屬！
而這位“仁兄”的好成績絕對是萬眾期盼的，相信他本人也已經“憋了很久”——之前連完賽都難，直到上一站英國大獎賽才實現了本賽季積分0的突破，結果這站比賽就“轉運”拿到了個第5的阿隆索！
原本邁凱倫在匈牙利之前就“放出豪言”說賽車可以進入到排位賽的Q3階段，結果巴頓和阿隆索的賽車都紛紛遇到動力單元狀況(還好只是電子系統方面而不是機械故障)全部“折戟沙場”，阿隆索還上演了一出“太囧：人在匈牙利”，親手示范“手推車”——誰說F1車手都很瀟灑的？車壞的時候還得幫忙推車呢！
但無論如何，這都是紅牛和邁凱倫在本賽季的一個巨大突破！特別是對于邁凱倫來說，他們已經與動力單元的散熱問題斗爭了大半年，甚至在之前都已經被“判死刑”的情況下還能有所突破，對車隊來講絕對是一劑“雙倍劑量”的強心針，但愿這并不是曇花一現！
倒霉蛋也不少
● 倒霉蛋們的傾情奉獻：
光靠“幸運兒”的努力，如果沒有原本“不可一世”的一些家伙在匈牙利充當了倒霉蛋角色的話，比賽又怎么能如此跌宕呢？特別是，梅賽德斯車隊。當然了，車隊已經說了，會好好“檢討一下”發車問題，不給F1太多“精彩”的機會！
至于之前一直都在稱贊無論狀態還是心態都更加成熟的漢密爾頓在本場比賽竟然讓人大失所望，但歸根結底是在發車時候一下子從第1掉到第4徹底“激怒”了他，心態失衡之后的車手可是什么傻事都能干的，于是不到半圈之后他就選擇去賽道邊上去玩石頭了…… 至于安全車出動之后的事情，他除了要怪自己太大意之外，還要怪為何里卡多本場像“開掛”了一樣的斗志旺盛？
偶爾的失手對于梅賽德斯車隊來說其實無傷大雅，畢竟他們在車手和車隊的年度積分榜都已經處在一個不可動搖的優勢，但兩個隊友之間的對決卻經常殺紅了眼，特別是對于羅斯伯格來說，漢密爾頓的失誤簡直是他的天然好機會。
● 第64圈：里卡多瘋狂超越羅斯伯格導致兩車相撞
但奈何在匈牙利站他的賽車一直沒有進入狀態，從練習賽到排位賽各種被隊友完爆，正賽當中甚至連法拉利都跟不上，而且還在輪胎的策略方面遇到了問題導致進一步的追擊乏力。說到底還是運氣作怪，誰知道里卡多在64圈的魯莽超車竟然直接把自己的后胎“干”爆，托著只有3個輪子正常的賽車跑了將近一圈之后才進到維修站，出來之后發現原本表現糟糕至極的漢密爾頓竟然已經遠遠拋開了自己……
● 視頻：霍肯伯格第43圈前翼突然脫落
在匈牙利的里卡多如此賣命，難道，他不僅僅要表現給自己和車隊看，還要表現給潛在“東家”法拉利看么？
這樣說不是沒有道理，因為“被取代對象”萊科寧在匈牙利的表現也不俗，但最需要好成績的他卻遭遇到了“關鍵時刻栽跟頭”的超級倒霉運氣。雖然之前傳聞博塔斯已經跟法拉利距離最近，但里卡多也不是全無機會(如果里卡多真的來，維特爾一定非常不開心)。
原本法拉利車隊能夠很輕松的把冠亞軍成績帶回，因為羅斯伯格的賽車根本威脅不到他們��！車速足夠威脅的里卡多和漢密爾頓又還遠著呢！于是他們可以慢悠悠的巡航啊，可萊科寧的賽車偏偏在這樣的情況下還遇到ERS能量回收系統的故障，只能依靠1.6T發動機動力的話在這個“不玩混動都不好意思打招呼”的年代只有眼巴巴看著被超越的份……萊科寧一定想問，為什么維特爾的賽車就沒有問題呢！
誠然，重新回歸法拉利之后的萊科寧，狀態已經大不如前甚至明顯不如之前在路特斯車隊時候的斗志與競技狀態�！案鞣N被隊友完勝”基本成為了常態，而萊科寧本身“工資高”，如此一算車隊的“投入產出比”好像并不劃算啊，縱然有超高的人氣但畢竟成績才是硬道理。也許…… 明年萊科寧真的會從F1退役(萊科寧已經到F1職業生涯的末期，這時候如果選擇明年離開法拉利找個普通車隊簽約個一兩年絕非明智之選)而回家里去做“超級奶爸”？
意外不會每場比賽都有，否則2015年的匈牙利比賽又怎能堪稱近年來的經典之戰呢？大部分時候，我們或許還是看著兩臺銀色的梅賽德斯，從發車領跑到比賽結束，穩穩當當、平平靜靜。
和足球一樣，F1也不再像過去那樣精彩，說白了就是塞納和早年間舒馬赫式的“簡單直接”拼殺少了(觀眾的本能都是喜歡這種“簡單直接”的快感，好比很多人都覺得看籃球過癮而看足球無聊)。而F1“智慧對決”的程度大幅增加(車迷除了要認得車手、車隊、頭盔、車號之外，還要能看得懂“油耗+戰術+輪胎損耗+DRS+ERS+動力單元損耗”才能明白比賽在發生什么，更“進階”的還要對各種歷史和技術爛熟于心），導致F1對于觀眾而言“頭腦門檻”太高，就一下把很多人拒之門外了)。所以你要說F1車迷多，那才是怪事呢！
F1在匈牙利站之后也進入了“暑假”也就是“夏休期”，下一站比賽是大名鼎鼎的比利時斯帕賽道，全年最長也最刺激的賽道，時間是8月21日到23日。下回見！(文/汽車之家 吳昊)
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