勘路都需要做什么？簡單來說，勘路的過程就是車手根據自己的駕駛風格，一邊駕駛一邊將賽段里所有的彎道和直線描述給領航員，領航員需要坐在副駕駛將這些數據都記錄在本子上，然后在比賽時再一一匯報給車手。聽上去簡單，但實際上在顛簸、蜿蜒的賽段里邊聽邊寫并不是一件容易的事兒。路書很難寫工整，甚至有些人會出現頭暈、嘔吐的現象。還好以上這些情況都沒有發生在我身上，路書也按照車手的描述準確并工整的記錄了下來。

　　我們離開銀河賽段的時間大概是9:00，盡管還有時間返回至起點進行第二遍勘路，但考慮到下面的安排，我們還是決定前往下一個賽段的起點。在接下來的丹霞、平山湖和紅灣三個賽段，我們都順利完成了兩邊勘路。其中第一遍是記錄，第二遍勘路是核對。由于時間緊張，我們兩個也處于相當興奮的狀態，所以在第二遍勘路時，基本上都是按照比賽時的節奏進行駕駛的。作為初次參加拉力賽的新手，我竟然也能夠按照比賽的節奏準確的將路書匯報給車手，且路書只有很少的部分需要修改。我們都為彼此間初次合作的默契程度感到驚訝和激動。

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　　第一天四個賽段的勘路非常順利，有很多勘路車都發生了爆胎導致不能按時勘路的狀況，而我們的賽車在整個勘路過程中一直都沒有發生任何狀況，電池充放電也很正常，車輛的操控相比去年有了明顯進步。

　　第一天順利的表現并沒有讓我有任何的懈怠，晚上回到酒店又再一次拿出路書，對照車載視頻仔細核對，爭取在正賽時不要出現丟路書或者報錯路書的狀況，此刻我們兩個人的目標都是取得SAE組別的冠軍。

　　第二天的勘路要比第一天輕松許多，只有神沙窩一個賽段。至于超級短道，由于大部分是包含在神沙窩賽段內的，所以無需再進行勘路。說到神沙窩，許多車手都表示往年這是張掖最難跑的一個賽段，而今年的神沙窩路面要平整了許多，大坑和大石塊看似也明顯少了。不過由于賽道被墊高了，所以賽車一旦沖出賽道，就很難再回到賽道上了。其實今年的神沙窩還暗藏重重殺機，路面看似平坦，碎石也看似少了，但隨著一輛輛賽車疾馳而過，路面也會變得越來越糟糕，最終還是逐漸恢復到了往年的狀況。

　　其實在第一天勘路結束之后，傍晚的張掖就下起了雷陣雨。雖然時間不長，但狂風暴雨還是導致了有部分賽段和行駛路段的道路被沖毀，這就意味著正賽時，有些賽道會和勘路時有所不同，需要車手和領航具備很強的隨機應變的能力。還好張掖這幾天連續高溫，經過一天的暴曬之后，賽道又恢復了之前的干燥戈壁灘狀態，幾乎所有人都已經適應了這樣的張掖。