沒錯，兩天的勘路就是這么順利，順利的甚至有些令人無法想象，殊不知嚴酷的勘路狀況已經為接下來的正賽埋下了隱患。8月5日，CRC張掖站的比賽正式開始，神沙窩就是我們要攻克的第一賽段。我們的賽車排在第105位發車，發車時間定在中午12:00。我們有39分鐘的時間從維修區趕到神沙窩賽段的起點。看到我手里的這張時間卡了嗎？在拉力賽中，進出每一個賽段，技術區、重組區、封閉區等都有嚴格的時間限制，領航員的任務除了制作路書、匯報路書之外，最重要的工作也就是要算好時間，按照規定在指定地點打卡，提前或者延后都要被罰時。

　　例如當天我們從維修區出發之后，在行駛路段就遭遇了擁堵，行人和社會車輛不及時讓車，都有可能導致在規定時間內無法趕到神沙窩賽段，事實上我們真的遇到了這種情況，還好最終我們提前5分鐘趕到了賽段起點。經歷了昨天的勘路，我們對于神沙窩已經有所了解，然而當我們進入賽道之后才發現，路面狀況已經被前面104輛車踐踏的不成樣子，賽道里多了很多碎石和大坑，行駛過程中石塊不斷撞擊底盤。為保護賽車，我們在駕駛時也更加謹慎，甚至在本該飛坡時也是很保守的減速通過。然而霉運卻還是降臨了，我們剛剛進入賽段行駛約3公里，變速箱就失去了前進擋位，無奈賽車只能停在路邊等待救援。

　　當時我一臉茫然，不知所措。當車手告知我去擺放三角牌和“OK”指示標，并指揮后方賽車時，我才意識到該做什么。還好我們的賽車并沒有對后方賽車造成太多干擾，不過突如其來的狀況還是給了我沉重的打擊，我一度認為我的第一次CRC比賽就這樣結束了，在剛剛開跑不到2分鐘就結束了。

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　　隨后我們得到了車隊的指令，在原地等待救援，我們倆就這樣在炎炎烈日下苦苦等了2個小時。最終在確定比賽結束之后，我們還是突發奇想，將賽車倒著開出了賽道。按照比賽規則，第一天退賽之后，如果車輛可以修復，接下來的比賽還可以繼續參加，并不算退賽，只是第一天的成績會按照全部賽車完賽最后一名的時間再加罰5分鐘。盡管時間上會落后其他對手很多，但只要能完賽就代表還有希望，于是我們期待著奇跡的發生，期待維修團隊能夠在明天正賽之前將賽車修復。

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　　神沙窩之后的超級短道是最具觀賞性的一個賽段，兩臺賽車在一條2.2公里的拉力賽場內同場競技，有橋洞也有飛坡，更有很多漂移的鏡頭，賽場周圍都是觀眾，場面十分刺激。很可惜我們的賽車無法參加超級短道的爭奪，只能淪為觀眾了。

　　傍晚回到酒店，心里一直都在想著賽車能否修復的事，碰巧的是酒店包括周邊的一整條街都停電，我們相當于是摸黑吃了頓晚餐，然后又摸黑回房間休息，最終在晚上10點，車隊終于通知我們賽車已經修復，原因是變速箱電磁閥故障，導致無前進擋，明天可以繼續參加比賽了。此刻，我的希望又被重新點燃了。