Toyota Team Europe成立

　　雖然，豐田在環澳大利亞拉力賽上邁出了進入拉力賽的第一步，但是豐田汽車第一次出現在國際性賽事卻是在十年之后。1968年，南非車手Jan Hettema在蒙特卡羅拉力賽，駕駛了一輛特別裝備的豐田Corona 1600 GT5參賽。一開始參賽的進程還算順利，直到一個脫落的螺栓脫落打碎了擋風玻璃，，Hettema不得不選擇退賽，因為當時的氣溫在零度以下。

　　一年后的1969年，Hettema使用同樣的賽車繼續參加回蒙特卡羅拉力，不過這次他是以私人車隊報名的。不幸的是，賽車電機發生問題，遺憾再次退賽。但Hettema對賽車的信心仍然沒有減弱，他繼續在南非參加比賽，并贏得了那年的全國冠軍。

　　此時豐田對國際賽車運動，特別是蒙特卡羅拉力賽有著高昂的興趣。并資助Hettema在1970年第三次參加比賽，并且還給他找了一個搭檔，英國車手Elford，分別駕駛兩輛賽車一起參加。Elford曾經贏得過1968年的蒙特卡羅拉力賽，并且也是豐田的測試車手之一。

　　兩輛豐田賽車都由豐田當時一個汽車維修部門Tosco打造，這個部門就是后來我們熟知的TRD前身，而豐田的官方賽車公司也在那時成立，兩輛車在1970年蒙特卡羅拉力賽的成績并不理想，期間都因后差速器故障退賽。 

　　1970年底豐田推出了運動型新Celica系列。在此基礎上研發了TA22 Celica 1600 GT賽車。并決定邀請瑞典車手Ove Andersson參加1972年的RAC拉力賽。為此，豐田特意在日本準備了賽車，并發送到歐洲參賽。在這場比賽中，Andersson奪得了組別第一和全場第九的成績。

　　由于這個結果，豐田開始幫助Andersson建立一個更正式的車隊——Toyota Team Andersson。車隊總部設立在Andersson的家鄉瑞典烏普薩拉。最初，團隊規模比較小，只有四個機械師，他們主要的任務就是打造四輛用于參加1973年拉力賽使用的Celica賽車。

　　但隨著豐田對國際拉力賽事的持續關注，1975年2月，一個更正規的總部在布魯塞爾南部的滑鐵盧設立。在那里他們得到了一個官方的稱呼——Toyota Team Europe（TTE）。

　　同時，豐田卡羅拉賽車在世界各地的私人車隊中被證明非常受歡迎。在這些早期使用車手中，有加拿大車手沃爾特·博伊斯（Walter Boyce），他于1973年11月參加了Press-on-Regardless Rally拉力賽，這是一個對豐田來說非常重要的旅程，但在國際范圍內并沒有被注意到。

　　Press-on-Regardless Rally最早成立于1949年，期初是一項24小時拉力賽，但是由于實在艱苦，在1969年成為當時的ICM也就是現在的WRC的一個分站賽，現在這項比賽仍在繼續，只不過名字更換為Rally America（美國拉力賽）。

　　而從1973年開始，FIA將此前的ICM（International Championship for Manufacturers）升級成為WRC（World Rally Championship）。所以，Boyce駕駛卡羅拉賽車在美國的這次勝利，是豐田在WRC參賽歷史上的第一次勝利，也是豐田43次WRC分站賽勝利的第一次。