寶馬的秘密基地 AC Schnitzer研發中心

舒寧

2017年03月22日 01:57 原創來源：汽車之家

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○ 吹完了牛x，我們快進入研發中心一探究竟

　　其實在國外，很多研發中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗場地眾多的那種，咱們傳統印象中這樣的研發多為整車企業研發，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間，就能融合這么多的改裝研發工作嗎？剛開始我也有著同樣的疑問，但當我逐步了解了這一小研發中心之后，我不得不服這些德國人是如何把眾多的研發工作濃縮到這么小一個車間的。除了常見的檢修臺架，這里還有進行輪圈測試和減振測試的工位，在設計校準工位，他們還有激光校準儀等輔助用于空氣動力學套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置，負責一些摩托車業務。

　　至于說為何他們會選擇這兩個賽道作為主要測試場地呢？一方面，這兩條著名賽道都有著一個共同點：難！紐博格林北環就不用多說了，經常被廣大車友稱為“綠色地獄”，不僅單圈時間長，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆，十分考驗一臺車在極限情況下的操控性；比利時斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區域與公路共享，它不僅具備一定程度的起伏落差，還有著連續S彎和發卡彎，屬于對車輛綜合性能考驗最為全面的F1賽道。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速，跑完高區轉市區的測試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質。在每一次測試結束之后，他們會對測試數據進行分析，并將樣車放置臺架上，進行進一步優化調校。不過由于是改裝廠，他們在調校方面似乎與一般整車廠有著不小區別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產物，彈簧組件來自于Eibach。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。現階段，AC Schnitzer主打的產品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產物，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質量，而更輕的簧下質量就意味著該車在轉向過程中，車輪的慣性偏擺現象將會降低，讓整車的轉向更加精準，也讓整個懸架的動態響應會更快。