[汽車之家汽車之家賽車隊]7月28日，CEC中國汽車耐力錦標賽來到了鄂爾多斯站，上一站寧波站東風風神奕炫MAX(參數|詢價)賽車攜手汽車之家賽車隊取得了全場桿位以及組別冠軍的優異成績。來到鄂爾多斯，我們當然也期待著能夠再創佳績。
鄂爾多斯地處高原地區，海拔1000-1300米，因此絕大多數車隊來到這里，首先都將面臨一個棘手問題——高原地區對動力的影響有多大？而東風風神車隊則幾乎是最不需要擔心這個問題的，因為在本站比賽，奕炫MAX賽車將帶來秘密武器，混動系統上車！
奕炫MAX賽車的混動系統并不是像民用車上的為了省油而來，而是與F1世界一級方程式此前的KERS系統類似，在賽車制動時將熱能轉化為電能儲存，在出彎或直線上釋放電能獲得額外動力，可以在進攻/防守時使用，增添比賽的觀賞性。
●奕炫MAX賽車混動系統：
在我們抵達鄂爾多斯前一天，賽車工程師們已經開始緊鑼密鼓的對賽車的混動系統進行裝車調試。可以看到，電機采用5組齒輪串聯并與變速箱連接，提升動力響應。在組裝完成后，我們的賽車就可以在需要時，額外增加30kW的動力！詳細介紹可以點擊這里《混動賽車？ 多角度了解奕炫MAX賽車(1)》查看。
張子儀作為比賽經驗最為豐富的職業車手，測試賽車的工作自然也就落在了他的肩上。接下來他將會分別出場1圈、2圈、3圈。。。每次出場增加1圈，來測試這套混動系統的穩定性。
前幾輪測試都十分順利，但是在第五次（出場連續跑5圈）測試回來后，工程師檢測到了變速箱溫度過高的現象，這對于即將征戰耐力賽的賽車來說，顯然是非常不幸的消息。但萬幸的是我們在測試階段發現了問題，接下來還有時間繼續進行調整優化，確保在正賽時不掉鏈子。
從車上下來后，張子儀對混動系統也給予了很高的評價：“激活之后能夠明顯感覺到動力的提升，現在測試都用的舊胎，所以體感還不是特別強烈，換上新胎之后相信會有更強的爆發力。基本低速彎出彎都可以用，還有大直線上，用了和不用估計圈速至少可以差2秒起步。”看得出來，有了混動系統的加持，子儀老師對于接下來的比賽已經充滿信心。
在P房的另一端，44號奕炫MAX賽車也正在積極備戰，駕駛44號賽車的是資歷深厚的職業車手劉洋和鄭越，其中劉洋早在10年前便來過鄂爾多斯比賽，對賽道的了解以及豐富的經驗，使他在練習賽中便展現了絕對的優勢，工程師看到奕炫MAX賽車的絕對實力后也十分欣慰。值得一提的是，劉洋在隨后的排位賽中以1:52.853的成績，領先第二名多達1.5秒取得桿位，優勢顯著。
『車手黃福金』
『左：車手劉洋、中：車手孫超、右：車手鄭越』
『左：車手劉洋，右：車手黃福金』
除了44號和601號兩臺奕炫MAX賽車參加混動組的比賽之外，東風風神車隊還有一臺40號風神奕炫賽車參加廠商杯燃油組的比賽，駕駛40號賽車的分別是黃福金和孫超。雖然不同組別，但是作為同一支車隊的選手，劉洋依舊會有問必答，授業解惑，幫助我們車隊的每一位車手提升。