[汽車之家 用車技巧] 最近網(wǎng)上一段關(guān)于“掄車門（或稱為推拉車門）”降低車內(nèi)溫度的視頻被轉(zhuǎn)載的非常多，一部分人對這種降低車內(nèi)溫度的方法很贊同，另一部分人則對此嗤之以鼻認為這是一個造假的視頻。那么究竟這種方法能不能在炎熱的夏天里幫助降低車內(nèi)溫度呢？我們今天的流言終結(jié)者就來驗證一下。
如果您對這個“掄門降溫”視頻還不熟悉可以點擊下面看一下。
為了能讓您更好的理解上面的視頻我們下面給您用白話給您解釋一下。
★ 視頻原理解析
視頻當中將主駕駛車門反復(fù)推拉來降低車內(nèi)溫度的這種操作類似于打針，車門相當于針管的推拉桿部分，打開的副駕駛車窗就類似于針頭，開關(guān)車門的動作等于推拉桿前后運動，而車外的空氣就相當于準備從針頭部分吸入針管的藥劑。這樣一推一拉，就把冷熱氣體進行了交換，從而達到降低車內(nèi)溫度的目的。
★ 視頻中的實驗結(jié)果
視頻當中，車內(nèi)實驗室的溫度為41.6℃，在按照視頻中的做法推拉門5次之后的溫度為33.5攝氏度，溫差達到8.1℃。而8℃的溫差足以讓我們的身體感受到很大的不同，不信的話夏天中午從屋里走到屋外你就知道了。
注意本文的目的是以驗證網(wǎng)絡(luò)中“掄車門”方法是否真能降低車內(nèi)溫度而進行的，當然降低車內(nèi)溫度還有很多其他方法，比如直接開空調(diào)等，不在我們討論之列。
★ 我們的實驗
1、使用的儀器
我們使用的和視頻當中類似的電子溫度儀，其誤差值經(jīng)過與水銀溫度計對比后誤差約為0.5℃，這樣的溫度誤差在我們的身體上幾乎無法察覺。
2、測試方法
與視頻當中一個不同的是，我們沒有將電子溫度計放在座位上而是懸掛在車內(nèi)，這樣做也是避免汽車座椅吸熱后對測量結(jié)果的產(chǎn)生影響。另一個不同是視頻只測量了前排的溫度，后排溫度沒有測量，而本次實驗將測量這種方法對后排溫度是否有影響。
3、具體步驟
我們會記錄第5次、第10次和第15次車內(nèi)溫度的情況并重復(fù)三次，以驗證推拉門次數(shù)多了對車內(nèi)溫度是否有影響。
★ 實驗結(jié)果：
| 開副駕駛窗戶/推拉主駕駛車門（前排溫度變化） | ||||
| 初始溫度 | 第五次 | 第十次 | 第十五次 | |
| 第一回測量 | 50.7℃ | 47.4℃ | 45.8℃ | 44.7℃ |
| 第二回測量 | 48.9℃ | 47.0℃ | 45.1℃ | 44.9℃ |
| 第三回測量 | 49.3℃ | 47.8℃ | 46.1℃ | 44.4℃ |
| 開副駕駛窗戶/推拉主駕駛車門（后排溫度變化） | ||||
| 初始溫度 | 第五次 | 第十次 | 第十五次 | |
| 第一回測量 | 49.5℃ | 47.5℃ | 47.1℃ | 46.9℃ |
| 第二回測量 | 49.1℃ | 47.1℃ | 46.9℃ | 46.9℃ |
| 第三回測量 | 50.1℃ | 47.9℃ | 47.2℃ | 47.2℃ |
★ 結(jié)果分析
從這兩組測試數(shù)據(jù)我們可以很清晰的看到，同樣都是打開副駕駛位置的車窗，并推拉主駕駛車門，前排空間的溫度變化要比后排空間溫度變化要大。
造成這種情況的原因是打開單側(cè)車窗，推拉主駕駛車門，外界空氣可以非常順暢的被引入車內(nèi)，降溫前排空間溫度。而后排區(qū)域由于是密封的，空氣流通很差只能被前排吸進來的空氣帶動，空氣流通溫度就會有變化但由于沒有外界溫度低的空氣進來，造成后排溫度降低比較小的原因。
★ 結(jié)論
在我們實驗當中最大的溫度差6℃，這也證明視頻中的這種方法確實能在炎熱的夏天在一定程度上降低車內(nèi)的溫度。
不過我們汽車之家建議您還是慎用這種方法，第一反復(fù)推拉車門會給車門部分的零件造成潛在的損壞，第二就是這種方法確實很不雅，我在實驗當中很多路人都以異樣的眼神看著我，心想這人腦子沒有毛病吧，干什么呢？，而且大夏天的推拉門5次也足以讓人滿頭大汗了，為了這6℃的溫差我們還是踏踏實實的開空調(diào)降溫吧！（文/汽車之家 翟元）
更多流言終結(jié)者系列文章
