測試項目一：探測車位時的車速

　　我們將通過這個測試來判斷車輛在不同時速時對車位的識別率是怎么樣的，我們進行第一次泊車時的車速是10km/h，我們將以這個速度為基準，以每次增加10km/h的方式進行測試。看看它的極限探測車速是多少。

　　在測試的過程中我們發(fā)現(xiàn)，當車速大于25km/h時，系統(tǒng)會提示車速過快，如果繼續(xù)進行加速，當速度超過35km/h時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉自動泊車功能。以不同的車速路過車位10次后得出，只要車速不超過25km/h，自由光均可正常的探測出車位，并進行泊車操作，識別率很高。

測試項目二：車位的最小/最大間距

　　這個測試的目的在于實驗車輛自動泊車功能可以識別出的最小/最大車位間距，鑒于我們手中沒有官方給出的相應(yīng)數(shù)據(jù)，所以我們只能繼續(xù)用自己的方式進行測量，自由光的車身長度是4624mm，我們將以比車身長度長1000mm為基準進行測試，每次減少100mm，以此來判斷車位間距的變化會對識別率帶來怎樣的影響。

　　我們將以長度為5624mm的車位為基準進行測試，每次減少100mm，多次測試后得出：只要車位間距比車身長度長800mm，也就是大于等于5424mm長度的車位，自動泊車系統(tǒng)均可識別出來，并且泊入車位。通過上面的圖片大家可以直觀的看到車輛停入車位時的情況。

測試項目三：車身與車位間的最大間距

　　這項測試的目的是為了實驗自動泊車車輛與目標停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準進行測試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現(xiàn)。

　　通過實驗我們測得：自由光與目標停車位前的車輛間距大于1700mm時，自動泊車系統(tǒng)會出現(xiàn)無法識別出車位的情況，小于這個距離則可以正常識別出停車位。

測試項目四：車位另一側(cè)有障礙物

　　我們將通過這個項目測試當目標車位對面也有車輛停放的情況下，自由光和目標車位對面車輛之間的距離會對車位識別帶來怎樣的影響。

　　通過測量我們發(fā)現(xiàn)，當自由光距離目標車位對面的車輛距離小于1000mm時，及時目標車位符合要求，系統(tǒng)也不會提示找到車位，這樣設(shè)計的好處是可以避免由于兩側(cè)距離過窄而在泊車過程中發(fā)生剮蹭的情況。

測試項目五：車位內(nèi)有障礙物

　　這個項目是為了測試車輛在自動泊車過程中能否探測到車位內(nèi)出現(xiàn)的障礙物，及車輛是否可以自動采取制動措施以避免危險的發(fā)生。

　　通過實驗我們發(fā)現(xiàn)，車輛在自動泊車的過程中可以發(fā)現(xiàn)車位內(nèi)出現(xiàn)的障礙物，并且會在距離障礙物1000mm時采取緊急制動剎停車輛，經(jīng)過多次測試我們還發(fā)現(xiàn)，自由光的自動剎停功能不僅限于自動泊車，在正常倒車的情況下如果后方出現(xiàn)障礙物，系統(tǒng)一樣會采取緊急制動來剎停車輛。這個功能也獲得了我們的一致好評，對于很多新手而言，這個功能可以幫他們在倒車時避免很多潛在的危險。